| メーカー/モデル名 | メルセデス・ベンツ / Cクラス セダン C180 アバンギャルド_RHD(AT_1.6) (2014年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | レンタカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
・排気量以上に力強い低燃費ターボエンジン ・運動性能と快適性を両立した足回り ・恐ろしく高い静粛性 ・充実の快適装備・安全装備 |
| 不満な点 |
・出だしは緩やかで、もっさりと感じる人がいるかもしれない。 →ダウンサイジングターボの弊害かも。 ・大きいベンツエンブレム ・コマンドシステムの扱いにくさ |
| 総評 |
今回、夫婦二人の夏休みで帰省したついでに鎌倉・江の島周辺をまわることになり、一度は乗ってみたかったベンツのCクラスセダンをレンタルしました。詳しいグレードはよく分からなかったので、詳しい方は教えてください。笑。 総評としては、素晴らしく良い車ですね。3シリーズと比べると若干快適性に振ってあるのでしょうか。詳しいことは専門家のインプレに任せます。いわゆるDセグメントの部類に入るかとは思いますが、IS、3シリーズ、A4はどれも同価格帯ですので、十分検討する価値あると思います。 今流行のダウンサイジングターボは高い動力性能と低燃費を両立した素晴らしいエンジンだと思います。外車は燃費が悪いという概念が見事覆されますね。日本勢もようやくレヴォーグやNX、IS等でターボエンジンがでてきたと思うので、頑張ってもらいたいものです。 ただし、排気量が小さいせいか出だしは緩やかなので、信号ダッシュが好きな方は不満に思うかもしれません。ストップ＆ゴーの多い日本、特に今回運転した都心や江の島・鎌倉付近は渋滞だらけで、いまいちターボの恩恵を受けられなかったのも事実です。なので、スカイアクティブで自然吸気を究めようとしているマツダやハイブリッドを推し進めるトヨタやホンダの戦略が日本にはマッチしているのかもしれません。 今回は時間がなくてレーダークルーズコントロール等は試せませんでしたが、今回のCクラスも電子制御のサイドブレーキは当たり前でしたし、日本のレクサスISも安全装備等も含めて見習ってほしい部分ですね。 |
| 走行性能 |
 無評価
・出だしは緩やかだが、中間加速は鋭い。
・パワーの出方が自然で扱いやすい。 ・高速道路、峠道等のシチュエーションを選ばない安定感。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
・何とも言えない素晴らしい足回りや乗り心地。
・静粛性も十分、静か過ぎます。 |
| 積載性 |
無評価
・普通のセダンなりの積載性。
・ただし、横幅が狭く、ゴルフバッグが入るか心配。 |
| 燃費 |
無評価
・半日借りて13km/L(12時間,134km)。
※走行ルートは品川→江の島→鎌倉→お台場→品川 |
| 故障経験 |
・レンタカーなので不明。 |
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