夏休みのアシとしてレンタルしたセレナe-POWER、ハイウェイスターV。
仕事で全く同じ仕様の社用車にはよく乗せてもらうのですが、自分で運転するのは初めて。正直4名＋荷物なら過剰なものの、乗ってみたかったので。
◯まずは乗り込んで
最初に、セレナ以降日産車が採用しているコレの使い心地。
意外や意外、悪くないです。MTで育ち、今もMT乗りの自分としては否定的だったものの、実際に使ってみると、半端なブラインド操作ができず、必ず目で見て狙いを付けて確実に操作しなければならないので、かえって初代リーフ以来の電制シフトノブなどよりも誤操作しにくいかも。e-PedalのON-OFF問わず、アクセルワークで殆どの加減速をこなせるため、走行中のシフト操作がほぼ不要なこともありますね。
前後進の切り替えは、車速ゼロでもしっかりブレーキを踏まないと受け付けてくれません。駐車時ちょっとかったるいものの、安全面やパワートレイン保護の面では良いかも。
一方で何故？と思ったのがコレ。
ドライブモードセレクターがダッシュ右下に。走行中操作しづらい。パワーモードに入れたい時もあるじゃない。（返却してからこの画像を見て、足の動きでスライドドア開けられることに気付きました。う〜ん、試さず失敗…）
◯走ってみて
セレナみたいなデカくて重いクルマにノートに毛が生えたようなパワートレインで大丈夫かいな、と思いましたが、全然問題なし。常にトルクフルで、e-Pedal ONなら加減速は右足一本で自由自在と、e-POWERの美点はセレナでも健在。高速の合流も十分な加速ができますし、道中いくつも山越えしましたが、バッテリー不足になることもなし。強いて言えば、第一世代と異なり停止まではワンペダルでできず、クリープに移行してしまうので、アクセルOFFの減速Gをうまいことブレーキと繋げて止めるのが難しかった。完全ワンペダル復活してほしいなあ。
走行中はとっても静か。むしろ外からの他車のエンジン音などをもう少し遮断してほしいと思うくらい。自分のエンジン音もそりゃ聞こえますが、うまいことロードノイズと同期して作動させ、あまり気になりません。
ハンドリングはいい具合にマイルドで、これ以上は無理というのもよく伝わってくる安全なもの。とはいえ、山坂道では、優秀なパワートレインの加減速と横Gをうまく繋げて、コップの水をフチに沿って回すような運転が可能なくらいの操作性は持っています。むしろそれがストレスなくできるのが気持ちいいです。
山坂道の下りでバッテリーがいっぱいになると、コレもエクストレイル同様、回生の代わりにメカブレーキを作動させているようで、い◯は坂の下りをゆっくり下ってきたら、殆どブレーキ踏んでないのにブレーキ匂ってました。これ注意しないと身に覚えのないフェードを起こして危険かも。
◯乗り心地は
社用車に乗っけてもらってるのでよくわかってますが、ここがちょっと苦手かなあ。路面が良ければ静かで滑らかで申し分無いんですが、路面が悪くなると途端にゴツゴツドタバタ。基本設計が古く、背の高いクルマだから仕方ないんですが。ここはE52の方が格段に良いです。
高速ではプロパイロットで楽々なんですが、やっぱり以前のエクストレイル同様、軽くステアリングに手を添えているだけだと警告が出ます。基本ACC無しのクルマでも、高速巡航時はクルマ自身の持つ直進性に進路を預け、手は軽く添えているだけなので、グッと握ること自体違和感。渋々そうしていると、プロパイロットとおれの行きたいところがタイヤ1本分くらい違うので、ケンカになるｗ
…ということで、ステアリング支援をOFFに。休暇中の高速なんてフラフラ走っている人も多いし、状況に合わせて車線の中でもどちらかに寄ることもあります。横風や轍には案外弱いし、車間制御以外は、まだまだ甘いな、プロパイロット君。
◯ということで
総じて家族旅行のアシとしてはよくデキたクルマでした。バックドアの上半分が開くのも便利。約540kmを走って燃費は20.5km/ℓと、以前同様に乗った先代キックス2WDとほぼ同じ、現行エクストレイル4WDよりも良好。
ハコとしての使い勝手はノアボク、ステップと大差なく、燃費では劣るんでしょうが、電動感にあふれたドライバビリティはやはり魅力ですね。たぶん乗り出し400万オーバーくらいの高額車だけど、売れるのもわかりますわ。
Posted at 2026/08/17 18:03:06 | |
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