イヌヤのブログ一覧

いつもよく行く神社の駐車場です
会社と自宅の間に位置していて狭いけど数分で抜けれるワインディングの真ん中にある田舎の神社
こんな所に通って何をしているのかというと車高の調整




マスキングテープは基準点
エンドレスの車高調に替えてから毎日のように車高を調整する日々が続き1年半もの間ずーっと毎日毎日毎日毎日毎日毎日毎日

毎日は言い過ぎか

仕事終わりに調整を日課としてようやっと左右のロール差を無くすことに成功した
ロール差が無い状態を自分は「ピタっと」と呼んでいるw
以前使っていた車高調は3ヶ月もあれば調整が済んだのにエンドレスは手強いというかシビア過ぎる

一回転2ミリってのが悪いのか？
車高調メーカーの大半のスプリングシートはレンチを引っ掛ける場所が8カ所ある（ネジで締めるタイプもあるが）
つまりスプリングシートを一回転させて8ノッチで2ミリ動く
半回転させると4ノッチ回って1ミリ動く
2ノッチで0.5ミリ
つまり1ノッチ回すと0.25ミリだけ車高が上下する
0.5ノッチ回すと？？

この0.5ノッチ回すと1輪当たりの荷重がどれだけ変化するのか知らんけどエンドレスはマジで強敵だった
何が強敵かと言うと例えば右前輪を0.5ミリ上げると左後輪が0.5ミリ沈むからだ
弄れば弄るほどぐるぐると四輪満遍なくおかしくなっていく
ストロークやバンプラバーも関係しているのかも
諦めて純正形状の足にしようか悩んでいたが終わりを迎えた
単純にコーナーウエイトを測ってくれる店に行けば済む話だけど自分でやらなきゃ気が済まなくなっていた
足周りの調整で1番難しいがアライメントよりも減衰調整よりも1番重要だと思う
荷重が揃った時の車の動きは別次元であり軽快に動くようになるし運転が上手くなったかのような錯覚を起こす
そして乗り心地も圧倒的に良くなる
ネットでいくら検索しても自分で調整する方法を書いている人が皆無で重量計で計測する以外に調整する方法は乗っている人の感覚でしかない
路面の凹凸かうねりか傾斜かトーかキャンバーか車高か減衰かを分類して感じれるようになれば調整は可能かもしれん
そのうちコーナーウエイトを計測出来るお店に行って実際どうなっているか見てみようかと思う
メジャーやコンベックスで計測しながら車高調整する人は絶対に調整出来ないと確信している
自分も最初は計測しながら調整していたが途中で0.25ミリを計測出来ない事が分かりメジャーは捨てた
自宅の向かいに住んでいる自称車好きのオジサンが俺のトー調整を見て鼻で笑っていたがアンタの自慢のGRスープラよりコーナリングスピードは上だと思うぞ！
車高調ポン付けでアライメントだけしかやってない奴に笑う資格は無い！

そしてやっとエンドレスのダンパーが良い物だということが分かった
バランスが悪いと片方はフニャフニャして片方が硬くなりダンパーが良いか悪いか分からなくなる
突き上げも酷い
久々にサーキット行ってみたいなぁ

車高調を更新してメーカーによって考え方が違うなぁと改めて知る
とりあえず吊るしで装着して走り回ってみたところリヤの剛性感が段違いに違う
バネレートは以前の車高調からかなり柔らかいし減衰も柔らかい設定にしてもフニャフニャした感じが全く無い
これってブッシュがウレタンなのが効いている？
新車の時にも感じたフニャフニャした感じはスタビリンクのせいではなくブッシュだったことが判明
試しにスタビリンクを純正に戻すと巻き込むように強力にスタビが効いているのがわかる
あーコレコレ
新車の乗り味が復活した
あんま好きじゃないから速攻で社外リンクに戻したけどね
そして左フロントが逆ネジになってる
スプリングシートを回そうとしても回らなくて焦ったわ
説明書にもダンパーにも書いてあったのは後で知るw
今回購入したファンクションIMAのバージョンPSという中途半端な設定の車高調はリヤのアッパーマウントがピロじゃない多少ダルい感じの乗り味
しかしウレタンブッシュのおかげで今まで使ったことのあるどの車高調よりも剛性感があるので乗っていて楽しいし我慢する部分が少ない
オーリンズと迷ったけど結果は自分の求めていた乗り味に近いと思う
ちと高かったけど満足出来る
車高もアホみたいに下げることが出来るがフェンダーに指1本入るくらいでやめておこう
しかし問題点もある
バネの音がやかましい
目地段差を乗り越えるとボキボキガコガコと四輪から鳴っている
慣らしが終わる頃に音が消えてくれれば良いのだけどなー
もうバネ替えるの面倒くさいから収まってほしい

そろそろ新しい86君にも慣れてきて慣らしの回転縛りで十分な加速をしてくれるので楽ちんな「使える君」なのです
しかし色々と音に困惑する
バックして駐車するとバックソナーが頼んでもいないのに標準装備でピーピーうるさい
車線を跨ぐと白線を感知してピーピーうるさい
そして勝手に謎ブレーキを踏まれてピーピーうるさい
エンジン回したら疑似エンジン音がうるさい
その割に低回転は排気音が静かすぎて発進加速の感覚がおかしい
ついでにドラレコが振動を感知してピーピーうるさい
慣れるまで何の音が鳴ってるか理解できずに混乱する車です

特にヤバいのが謎ブレーキ
何に反応した？と思うくらい何も無い場所で勝手にブレーキを踏まれるとマジで混乱するんです
特に多いのが山の中の細い道
暗い夜道で何かに反応して警報音と共に急ブレーキを踏まれる
「今なにか居た？？？？？？？？」
そうかそうか何か居たんだね？
何かしらに反応してそいつを回避しようとしたんだよねぇ～
そうかそうか


やっと理解出来たのはカーブにあるガードレールや立ち木など
酷い場合は岩の壁などにも反応してブレーキを踏まれてしまう
何かしらに反応した瞬間にブレーキに油圧をかけておいて近付くと警報音と共にブレーキをかけてしまう


自動ブレーキは解除できるけど解除すると意味ないじゃんか！
ちなみに窓が曇ると８６君は勝手にフリーズして仕事を放棄しちゃうｗ
今後のうまい付き合い方を模索する必要がありそうだ

ZN6のほうが圧倒的にカッコイイと思う
なら何故買った？ｗｗ

去年から考えてはいたんです。
18インチのホイールが欲しい。
これでもか！ってくらい有名で最強のチャラい感じのやつ。
ウエッズのTC105Xを使ってるけど重いんだよね。
乗ってて重さなんか正直わからんけどタイヤ脱着して洗って物置に入れる。
一連の作業が何の苦行だよってくらい重い。
どうせ重いなら18インチのほうが見た目も良いし、大きいからと諦めもつくってもんだ。
それで探しはじめて3か月近く。
真っ先に候補に浮かんだのがレイズCE28



CE28シリーズはもうモデル末期だろうと思われるくらい廃盤だらけ
SLモデルに17インチが残る程度で悪くはないけど却下
そもそも鍛造は高すぎるぞ！




TE37


ド定番すぎるし近所の86に装着されててカブる
そしてやはり高いので却下


アドバンTC-4


値段は比較的安めだが嫁さんにきしめん呼ばわりされて却下される。


ワークZR10



見た目良くて値段もそこそこ
これいいっす！
タイヤも含めると２０くらいで買えそう。

でもどうせ買うなら鍛造がいいのは誰しも思うこと。
CE28SLどっかに売ってないか探してみたけど無い。
中古探しても無い。
１８インチの鍛造モデルはホイールだけで２０ちょいする。
タイヤも買うと３０くらい。
超高級！！
厳しいけどせめて１７インチの鍛造モデルにするかぁと


TWS　RS317


実物が近所のお店に飾ってあるので見物しに行く。
あんま好みじゃなかった(笑)
CE28SLも展示されてたので試しに店員に聞いてみたら在庫持ってるって・・・

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探すのを諦めると出てくるもんですなぁ
まさしく夢ですよ
タイヤどうしたの？って
岐阜まで行ってシバいてきました。
外径が少し大きいので17インチに見えちゃう。
来年春までに17.18インチのラインナップが増えるとの事で楽しみにします。


井上陽水版よりもカレカノ版のほうが好みだった。