イヌヤのブログ一覧

先日の（かなり前だったか？）西浦走行会で自分の車が間に合わず、急遽NCP91で走ったわけです。
んが、たいして腕もないので急造で仕上げたヴィッツが速いわけもなく撃沈！と自分で納得していたんです。
だけど自分の１３１は確かに色々と部品が変わってるけど９１は納得し難い遅さ？？があるのも体感してて「絶対に原因があるはず」と色々しらべてみたんですよコレが。

一番最初に疑ったのがエンジン。
こいつVVT-i壊れてんじゃね？と思って色々とカプラー抜いてみたりヒューズ抜いてみたりもしたんですが結果は「壊れていればチェックランプが点灯する」でした。
その他色々と部品を交換したり吸気系を掃除したりとまぁやったけど変わんない。

そして何となく記憶の彼方にあった現象と同じフィーリングにたどり着いた。

以前乗っていた黒のＮＣＰ９１はエンジンの調子が初めから良くなくて触媒を３回も交換したこと。
３回目の交換時は触媒が粉々に割れてマフラーに詰まっていて、外して逆さまにするとパラパラと降ってきた。
その時の排気が詰まって加速しない感じにソックリだったのを思い出す。

確かに登録年式も月まで同じだし。
まさかねーと思いながらジャッキアップして触媒を叩いてみても音はしない・・・
残る原因はTRDのハイレスポンスマフラー

たまたま捨てずに持っていた９１純正マフラーに交換するとどうだ！
ぐうたら中年オヤジ（自分のことではない！）が元気だけが取り柄の若者のように走りだしたではないか！！！
まぁ純正マフラーが元気良いとも思わんけど、でもTRDよりはアカラサマに良いのですよ。
そういや純正マフラーは中にバルブが仕込んであって低速でトルクを出しつつ高回転では排圧でバルブが開いて抜けを良くするなんて機能があったはず。
昔、確か純正マフラーを解体した人がいたはずだけど、古い話なのでネットで探しても画像が出てこない。
TRDも構造は全く同じサンゴ製なのでバルブもあるはず。
そしてそのバルブが固着していたら納得の答えが出るかなー
それとも出口にバナナでも詰められたか(笑)

こりゃまたTカーで西浦に行かないとね。

純正に戻して思ったのが、やはりマフラーは出口が真円だとカッコイイ。
スポコンはやっぱコレだね！って訳でどっかに社外マフラー転がってないかなぁ？

Q1. スタッドレスタイヤに求めることはなんでしょうか。
回答：圧雪での高速安定性。最低でも１２０ｋｍくらいで「真っ直ぐ走ってる感」が欲しい。
ブラックアイスバーンでのトラクション性能（初心者マークでも簡単に信号発進できる）
轍を簡単に乗り越える性能
乾燥路はそれなりにしか走れないと割り切ってるのでどうでもいい。
本州の人は高速走行を言う人が多いが無茶振りしすぎ。
とは言いつつＢＳのＶＲＸは初期のスタッドレスと比較するとかなりマシになったと思う。
それでもエコタイヤにですら遠い感じだけど。
正直言ってＶＲＸ２が一番欲しい( ﾟДﾟ)ｵｲｵｲ


今までのスタッドレス使用歴
ＢＳ　ＰＭ３０
ＹＨ　ガーデックスＫ２　こいつは本当にろくでもなかった
ＤＬ　グラスピック
ミシュラン　マキシアイス
ＢＳ　ＭＺ０１
ＢＳ　ＭＺ０２
以上北海道で使用
ＢＳ　レボＧＺ
ＢＳ　ＶＲＸ　現在使用中

雪国なら迷わずＢＳを買う。

Q2. 希望タイヤサイズを教えてください。
回答： 185/60R15か195/55Ｒ15

この記事は みんカラ：新商品スタッドレスタイヤモニターキャンペーン【ESPIA W-ACE】 について書いています。


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