念願のロータスとして、購入に至りました。 納車まで約二年半。コロナ禍による生産停止以上に待たされました。 元々ロータスに対しての幼少からの憧れも有りましたが、その飛び抜けたデザインに購入決定へと至りました。 新たなるAMGエンジンとの提携やturbo仕様の過給機など、購入を後押しする要素が満載でし ...
所有形態：現在所有(メイン)
2024年11月19日
仕事用の車として、国産(ホンダ)で右往左往していたのですが。色々と状況が重なり、ルノートゥインゴの購入となりました。 トゥインゴに関しては三代目でかなり気になっていたのですが。タイミングが合わず、ご縁が無いと思っておりましたが、気がつくと終売となり、最後に駆け込んで最終モデル(エデションフィナル) ...
所有形態：現在所有(メイン)
2024年10月13日
５年半乗り続けたスバルアウトバック３Lからの乗り換えです。 家族構成も変化し、いまの自分にはオールラウンドな一台です。 2009年7/24納車
所有形態：現在所有(サブ)
2009年07月28日
過去所有の車で、ホンダ2台目です。家族構成に変化があり、仕事でつかう車を前車のフリードより更に小型化しようとして、選びました。当時一番売れている軽自動車と言う触れ込みで、発の軽自動車所有となりました。非力なNAは体質に合わないとターボでしたが、加速性能他に比較して車体剛性が弱くブレーキも聞きづらく ...
所有形態：過去所有のクルマ
2024年10月13日
過去所有の車で、最初の車検前に乗り換えました。 家族が免許返納に伴い、家族の大人数で乗れる車として導入しました。 同じ型の車両が多く、ステルス性能は抜群でした。 大人数乗れ3列目のシートですが、長距離にはやはり向かず、あくまで近距離のみの利用で、利用頻度は少な目でした。
所有形態：過去所有のクルマ
2024年10月13日
現車アウトバックの以前に所有しておりました。 派手さは無いものの質実剛健、手の掛からない車でした。 所有し続けたかったのですが、ディーゼル規制で手放しました。 電子制御とは無縁な車でしたが信頼性が高く、それなりにDIYでチューニングも楽しんでおりました。
所有形態：過去所有のクルマ
2005年03月11日
一度惚れ込んで、購入した車は長く乗るタイプです。 BPEも期待に答えてくれているみたいなので、大切に末永く乗っていきたいです。 パーツ装着は基本的にアウトバックの弱点を克服していくように勤めております。 何らかの参考になれば幸いです。
所有形態：過去所有のクルマ
2004年09月21日
ロータス最後のガソリンエンジン車(ice:内燃機関)として、そのエキゾチックで大胆なデザインは、所有欲を満たしてくれます。 新規にAMGと提携したターボエンジンは、比較的コンパクトな車両に良くマッチしていて、低重心に貢献してくれています。 ファーストエデションとしては、オプションコミコミで比較的良 ...
2024年11月19日
投稿時点では、既に終売となり新車で探すのは難しいかと思いますが、非常にお勧めな車両です。 可愛いボディーデザインとは裏腹に、かなりマニアックな車体で小型車では唯一のRR(リアエンジンリアドライブ)独特な走り味と、ダイムラー譲りの剛性の高いシャシー。後部座席の安全性などを考慮すると、かなりお勧めな車 ...
2024年10月13日
購入当時、一番売れている軽自動車として購入しました。前のフリードと同様に街中でのステルス性能が高いのは良い点でした。両側電動スライドドアなど、ターボを選べばオプション抱き合わせでしたが、比較的リーズナブルでした。 広い車内空間は、良い点として挙げられますが、逆に安全性能を疑いかねず、特に後席に大切 ...
2024年10月13日
