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みんカラでは久しぶりの食い物ネタ
名古屋からハマちゃんが来てくれましたので
季節外れのようですが
特別なお店で特別なフグを頼んでおきました

928さん ゴメンなさい
B11さん あの六十よしゅうで呑んだくれてます
ゴメンなさい
今度また福岡 長崎へ美味い酒呑みに来てくださいね

B11さんの誘導で
超久しぶりに投稿です　笑

ほんと、みんカラにはお世話になっているのに薄情な私です
写真はそれと狙ってとったわけではないのですが
出島ハーバー横のイタリアンからうちの船をとって見ただけのものです

最近、この姉妹が私を悩ませます。
それぞれなんだかんだと不具合を私に訴えて
年が明けてから、
この数ヶ月整備ばかりでこのように両方が揃ったのは先週からです。

とても良い組み合わせで気に入っているのですが、
片方だけだとやたら扱いにくい。
２杯揃ってコーディネートしているだけに片手落ちと言うわけです。
というか２杯揃って運用してから考えようというテーマがたくさんありまして
その１割も解決していません。

お姉さんが小さい方なのですが、
これが活動的でとても小気味いいのですが、長距離には向きません。
でも長崎港はこの子が大活躍します

佐世保やハウステンボスなどからの２時間コース以上は妹が大活躍です
私は正直お姉さんが好きです

そんなことを思いながらこうやって眺められるのもなかなか良い時間です。

実を言えば、
この３年ほどでＳモード使用率は
時間的に１：１００～１：５０くらい
つまりほとんど使っていない。

それくらいつまらないと思っていた
だからよくわかってなかった。

ちなみに普通のクルマ好きなら
少なくとも１００万単位で高いスポーツスペシャルバージョンの
Ｓモードとかだったらいろいろ想像しちゃうぢゃないですか。

たとえば自動でサスセッティングか勝手に変わっちゃうとか。



　　↑　これが、コンフォートモード

んで、



　　↑　これがスポーツモード

はい。ＧＴスピード君、この４段階もの細やかなモードは変更はマニュアルでございます。
オートで動いたのを一切見たことありません。

まあ、いさぎよいと言えばそうですが、なんちゅうか。クルマの性格ってあるでしょう？
おまえはロータスかぁ！！笑　と言いたくもなります。

ぢゃあ、これがどういけないのよぉ。と言うことをある事例で説明します。

たとえば、あなたがこのクルマでコンフォートでアウトバーンを軽く１３０キロ程度で
すばらしい音響システムで「ラフマニノフ」などに浸りながら走っていたとする。
そこに猛然とかすめるように挑んできた「９１１カレラ」くん。
別に挑んできたわけではないが、妙に追い抜き方にカチンときたあなた。
「ふふふ、君はこのクルマの底力を知らないのだね。
では本当の力というものを見せてあげよう」と
ちょっと小バカなスイッチが入ってしまった。

まずは音楽と言うことで、こういうこともあろうかと用意しておいた
「ワーグナーのワルキューレ」に置き換え
そして、シフトモードを「Ｓ」にたたき込む。
そして「うふふ」とか言いながら
猛然とアクセルを踏み込む。

日頃高出力エリアはあんまり使っていなかったとはいえ、
そこは６０００ccもありながら
ターボのくせに６３０馬力しか出し切っていないエンジンはそれなりにうなりを上げるのは簡単。
いとも簡単にカレラのケツにへばりつく。

横に並び、焦った顔のカレラのドライバーを横目で見るが、
彼も負けてはいない。いや、マシンとドライバーが一体となっているから
カレラと言っておこう。(すまぬこけないでくれ)
カレラもそれなりに加速をする。両車はあっという間に２００キロからのバトルに入った。

２３０キロほどを超えた頃、さすがにそこはアウトバーンの３車線の無制限地帯。
でも、追い越し車線と中央の車線には時折２００キロ以下で走るクルマも存在します。
そこをスラロームしながら抜けなくてはなりません。

ありゃ。
加速番長だったＧＴスピード君。ここでもろに馬脚を現します。
さすがにスムーズにそこを鮮やかなスラロームで抜けていくカレラ君
しかしＧＴスピード君は・・・・・
ついていけない！！
重さで左右の揺り返しが強くやばいやばい。

そうだ！！！
コンフォートで走っていた！！！！

スイッチの切り替えはチェンジレバーよりもさらに手前にあり、他の機能の制御をするスイッチと横並び、とても今の状態で手元に目を落とせません。

仕方なくスピードダウン。
あえなく撃沈したのはＧＴスピード君でした。
哀れにも気落ちしたあなたの耳に、壮大なワルキューレが空々しく響きます。

以上。シミュレーションです。
え？おまえ。経験したろうって。
あはは。
わたしは安全運転ゴールド免許のＨＡＬですよ！！
と言っておこう。

で、また続きますです　(なんか本題から非常に脱線したような気がする)

さて、本題です

前回の写真は実は新型というか２０１２年式のシフトゲート
ネットから借用したものである。
んで、
こちらが２００８年式、ＧＴスピード初代のものである。



(詳しいことはわからないが、コンチネンタルＧＴはみなこれと一緒ぢゃないのかな？）
わたしのはちなみに２０１０年型。

ここで注意して欲しいのはＳモードの位置。
そう。一番手前だ。
そして右側のマニュアルモードゲートとの関係をみてみよう
こういうことだ



はい。
わかりますか。
そうなのです。
マニュアルモードのセンターはＤモードがゲートなのです。
つまりＤモードからしか移動しない。
Ｓモードにシフトして反対側から見るとよくわかる



Ｓモードってマニュアルモードから独立しているのですね。
まあ、ハンドルについたパドルは独立して優先するので
パドルをいじくればそのときだけはマニュアル的にトランスミッションは動きます。
でも、あくまでもＤモードに支配されるのですね。
Ｓモードではない。

まとめると
Ｓモードにしてもミッションはマニュアルにはならない。あはは。
なんぢゃこれ。

んで、ここでＳモードって何？ってやつをいつか調べてみましょうと思いながら
この３年ほったらかしにしておきまして・・・
やっと今回あることに気づいたのです。

では、次回、
Ｓモードっていったい何が違うの？に参ります。


・・・・・・続く


(久しぶりなので、キー打ったり、写真アップするのにつかれちまったい。）