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オートポリスで行われた
巌流島インパクト走行会
急遽参加いたしました

「アウディＳ３サーキットインプレッション！！」

参加車両はAUDI S3
といっても
実はワンデイスマイルドライビングレッスン
第一期生達が集まって
前日から泊りがけで参加するというので
バーベキューセットなんかを運んだ
運搬車両 笑

我が社のトランスポーターなんですが
結構走るので、いつか機会があれば体力測定をしたいと思っていました

さて結果は------
皆さんの期待にしっかりお応えしましたよ。

四駆のくせが分かり
タイムアタックで22秒台までタイムアップ
ブレーキも余裕がありそうなので
さらに１秒くらいいけそうというところで
痛恨の燃料切れ 笑
さすがターボは大喰らいでした

多分21秒台まではいけたと思います
全て買った時のままでドノーマルです
タイヤも別にスポーツ走行用でもありません
流石にタイヤが負け始めていました

タイヤ変えて
ブレーキサーキット用にフリュードとパッドを変えるだけで
20秒は軽く切れるでしょう

RSならまだしも
Sですからねぇ
AUDIってちょっと凄いかもって思っちゃいました

ちなみに
新型86を、とあるブレーキパッド会社が持ち込んでおりましたが
タイムはS3の１秒落ちでした！！





ワンスマ関係参加者の中でもとりあえずトップでしたが
（みんながんばれ！）
帰りはやっぱり運搬車に戻りましたとさ
微笑

道が空いたのをいいことに（沖縄は非常に道が混む）
動力テスト?　笑

まあ、すでに、この項目は多くのメディアやレポートで皆さん読まれていると思うので、スペック的な話は避けよう。




私の率直な感想。　速く感じない。　笑
速くないのではない。感じないのだ。
たとえば、トルクで「がつん」とくるクルマって「強く速く」感じる。
わかりやすく言うなら「シートに押しつけられる感覚」だ。
５００馬力級のクルマってそれが楽しいモノでもある。
そんな期待は・・・裏切られた。

また、３００～４００馬力級の「速く感じる」くるまってある。
たとえばその筆頭はモデナ。スピードメーターよりも速く感じる。
伸びがいい。実はそれほどでもない速度でもどきどきする感触。

そういった速さも感じない。
おそらくはエンジンがトルクフルと言うよりは素直なトルクカーブなのだろう。
でも回したいという気持ちになるほど盛り上がる特性も感じなかった。
もちろん半端な速さではないのは事実なのだが、１５００キロを割る車重で５００馬力というパワーから期待する速さ（感）ではない。




あんまり速く感じないガヤルド。期待はずれなのか?
いや、決してそうではない。
それだけ扱いやすく、シャーシーのまとまりがよいのだ。
ともかく、このパワーがありながらはじめて乗ったマシンで公道をいきなり全開にしても鼻歌交じりでハンドリングを試せたということが凄いのだ。
これはなかなかのキャパを持つクルマだと思う。
扱いやすい高性能。だから４駆であり、このシャーシー特性なのかもしれない。

これは、乗り味にもいえる。
私たちが好むいわゆるソリッドな動きではない。
むしろ低速で走っているＡＭＧのような動きが、そのまま高速粋でも味わえる。
でもやはりそれがあまりにも自然すぎて物足りないほどだ。
ただ、レンタルされたクルマのタイヤがやや旧いのか、
いささかグリップ感にかけていたのでその分レスポンスの甘さを感じた。
でもとにかく余裕がある足回り。
高速領域でも自然な感触があるという点で優れた足回りといえる。




と、ここまでは褒めておいたうえで苦言を述べなくてはならない

問題はやはりエンジン音だ。
どうも音がときめかないなぁ～～。
フェラーリサウンドとは言わないが、もう少し何とかならないだろうか。
もったいない気がする。
エンジンを回したくない感じ、あるいは回らない感じはこの「音」のせいだと思う。
ある一部のファン、いわゆる大排気量のアメ車の音が好きだという人には好ましいという人もいるかもしれないが、これは８０００回転も回る「いけいけ」エンジンだ。
私はいくどか高回転まで回して、そのあとは５０００回転以上回したくなる気持ちにならなかった。
これはランボルギーニ社の意図的なモノ（ユーザーの気持ちを抑える）なら、それは効果があったといえるだろう。苦笑

まあ、乗用車的に使えそうな車なので、のんびり走る人にはそれでもいい。
実際のんびりと沖縄の湾岸路を走るのはそれはそれで気持ちの良いモノだ。

でも何か足りない。意外だぞ。なんだろう？

そうだ。
ときめく感じがコクピットにないのだ！
これはＡＵＤＩの影響かな?と勝手なことを思う。
２５年前いすずのピアッツァに乗った時の方がときめいたぞ！
もちろんフェラーリの「あの」感じもない。メルセデスＳＬのあの重厚さもない。かといって安っぽくは決してないのだが。

なんなのだろう。しばらく走っていると、いったい私は何のクルマに乗っているのだろう？という感じになるのだ。

私は沖縄のすばらしいロケーションのなかで走っているうちに、「凄いクルマ」に乗っていることを忘れてしまっていた時間が多いことに気づいたのだ。

これは「レンタカー」としては大きな欠陥である。爆笑

ともかくも
のんびり走ることには苦にはならない乗りやすさはあるが、ちょっとどたばたする足回りが残念だ。
いわゆる「重い足回り」のようなどたばたと突き上げ感がある。
基本的な乗り心地は決して悪いわけではないのにこの値段に期待する乗り味ではないと思う。
かといって決してスパルタンではないのだから、もう少し何とかならないかと思った。

そして最も悲しかったのはブレーキだ。
反応が鈍いのだ。もちろん踏み込めばそれなりに効くが、何となくソリッドな感じが少ない。
でもこれに関してはこの個体の問題かもしれない。ブレーキというのはスーパーカー、優れた高額なスポーツカーというのはメンテナンスがきちんと行われなければかえってバランスが崩れやすいモノというイメージを持っている。




さて、初めて乗ったランボ。
そして、今もっとも私が興味を持っているマシンとしてガヤルドに触れる機会を得ることになった時、とても興奮した。
では、半日沖縄を走り回ってその興奮はどうなったか。

１日目。もう買うことはない。と思った
２日目。気になったいやな点を少し忘れ始めた。
３日目。また乗ってもいいかなと思った。（いやなこと忘れている）　笑

いまは、
わずかな時間だったが、「ああ。沖縄をあの黄色いガヤルドで走ったんだんぁ～」という素敵な思い出が残った。

そう。ガヤルドはそういうマシンである。

レンタルする価値はありますぞ。爆笑　　おいおい





やはりいろいろと気になる点はあるが、ガヤルド、相当に魅力的なマシンである。

特に驚いたのは日常性があったことだ。
今回乗ったマシンは０４年式と聞く。

詳しい方にその後を聞く機会があった。
０６年にかなり内容が良くなり、さらに現行型では「音」も良くなったらしい。
足回りもどたばた感がなくなったという話も聞いた。そしてさらにパワーアップしているのはご存じの通り。


素直な走りの資質はキャパシティの高さを意味すると思う。
いま、あのＧＴＲをいろんな意味で超える可能性があるのはガヤルドだけだという話もある。
いつか機会があればサーキットで全力走行をしてみたいマシンである。





この項おわり。

そういうわけで
おまちかね「ガヤルド」君のインプレッションである。


まずお断りしておかねばならないのは
私は「ガヤルド」君運転するのは初めてであり
しかもランボルギーニも初めてである。

今やＡＵＤＩの傘下となり、品質が飛躍的に向上したランボ陣営と聞く。
しかし、個体差はまだあるのを耳にすることも多い。

今回の評価は個体差もあるかもしれないし、私の期待との差もあるかもしれない。
（そう。私はとてもランボルギーニに期待しているのだ。実はファンなのだ）

また、残念ながら真剣に運動性能を確かめる場所が沖縄にはなかった。
それゆえこのクルマへの私の評価は片寄っているかもしれない。
ということで気になるところがあれば、それはそういうことで許してくださいね。




宿泊先のホテルにそのクルマが届けられたのは昼食前の１１時。
レクリスのレンタカーである。
沖縄、いや、日本で最も高価な「わ」ナンバーである。
わざわざ車載で届けてくれた。
高度なサービスにはさすがレクリス沖縄。と感心。

さっそく眺める。じっくりと、まじまじと眺める。
今回は短いとはいえしばらくは「自分の車」として眺めることができる。
そうすると今までとは違った視点で見ることができることになる。

早速違和感を感じる。
あれ？このクルマ、かっこわるいぞ　　爆笑




そう
かっこわるいのである。
ちょっと見は美人だけど、角度を変えてみるとありゃりゃ？
という人いますよね。（ごめん）
もちろん魅力的だけど、思いこみでもっと美しいと思っていたらそうではなかったという感じ。
「私はこの角度から見てちょうだいね！」って言われているようなデザインだと気づいた。写真を撮るのが難しいクルマだ。
＊もちろん、「目立つかっこよさ」に関しては期待を全く裏切らないデザインである。

早速乗り込む。
普通にのりこめる。もっと苦労するかと思った
ランボ神話はなかった。笑　　
スイッチ類は変にわかりにくいのはまあ伊太車ですから。
でも、意外と慣れやすい。
ポジションも調整しやすく、ヘッドクリアランスも余裕がある。
ちょっとだけ背もたれを倒していつもの私のポジションよりも寝かせてもステアリングの調整機能の巾が多く、手元までハンドルが伸びてくるのでなかなか具合がいい。
コクピットに収まって周囲を見渡すと視界も良く後方もよく見える。やはり斜め後方は見にくいので注意が必要だけど、これなら想像以上にいい。

さて、エンジンをかける。
あれえ？この音は?　なんとなくアメ車のような感じ。
重い感じである。もちろん「感じ」であって回転は決して重くない。
原因は「音」だ。

走行中の音はどうかなぁ?と考えながら
eギアを一速に入れて発進！



のんびり発進すると・・・ジャダーがひどい。がくがくする。
フェラーリやアストンのように洗練されておらず（とはいっても私は決してアストンの電磁クラッチが洗練され尽くしているとは思わないが）、中途半端な「そっと発進」だとまるでクラッチが迷うような「つながったりつないだり」状態となる。
ジェントルに走らなくていいからさっさと発進しなさいという感じでガヤルドが要求しているように感じとっととスタートすると具合よく走ることができる。

でも走り出すと問題なく良くできた扱いやすいトランスミッションである。
まあ、慣れであろうが、私はこの電磁クラッチどうも好きになれないようである。
笑
（私はこれまでのトルコン方式のＡＴかいわゆるマニュアルミッションが好きだ）

ＡＴモードがあって試してみる。
このＡＴモードは高い回転に保とうとするようだ。
いつまでたっても変速しないぞぉ。笑

私も高い回転を保つタイプだが（街中でも２０００回転以下は使わない。最低回転は２５００回転を目安とする）このＡＴ、負荷がなくても３０００回転以上を常に保とうとする。
正直あまり頭が良くないＡＴかなと思うが、やはりないよりははるかにましなので問題ないとする。別にＡＴで走りたくてこのクルマを買う人はいないでしょう。
（高回転に保とうとするＡＴは実はエンジン想いかもしれないことは付け加えておく）

でも、とにかく乗りやすく運転しやすい。
あるいみ、３６０モデナの方が最初は遙かに取っつきにくく感じる。
外見から想像する以上にコンパクトに感じ、「見切り」もしやすく、
「日常使えそうな」乗りやすさである。

パワフルと言うよりもまるで「パワーのある乗用車」を操るような感じ。
操作系の感じとしてはスポーツカーと言うよりも、そう、ＡＭＧとかＭスポーツとか言う感じの「スペシャリティカー」的な乗りやすさとクルマの軽い動き。
これは心地よい。

気分は上々。湾岸道路に入って少しエンジンの回転をあげて、
「ちょっと俺に潜在能力を見せてごらん」と右足に力を込めたら・・・



その２に続く

まずは一生懸命に働いてくれたお礼に
このクルマからです

そう
「ぷりうす」！！です


はいはいご期待に添えずごめんなさい
ガヤルド君はこの後です～～




このクルマを、４日間でガソリンをなんと半分も使うほど乗りました。
どれだけ凄い距離を走ったかおわかりと思います。笑

もちろんドライブではありません。
ホテル（残波）と那覇を５往復。そして、少しだけ足を伸ばして食事に行ったくらい。

５００キロ近く走りました。
でも燃料は半分しか使っていません。


実は前回鈴鹿に行く時にレンタルして気に入っていました。
でも、あのときは行って帰っただけ。

でも今回は行ったり来たりの繰り返し。
そしたら鈴鹿の１度だけの行き帰りでは辛抱できたことが辛抱できません。

特に市街地の走行が多かったのでいけません。
私はもしこの車を買ったら
迷わずタイヤとサスペンションをしっかりしたモノにグレードアップします。
そして、ブレーキをグレードアップします。

意外とスピードも出ますし、加速もいい。
荷物も凄く詰めるし、
後席も広い。実に良くできていますが、あまりに足が弱い。
だから、ハンドルで入力したカーブよりも意味もなく膨らもうとするし、
入力したブレーキ力よりも意味もなく制動距離が伸びてしまいます。
これはいけません。常に緊張して運転しないといけません。
すべてに早めの操作が要求されるのです。
つまりすべてにおいてレスポンスが悪い。
だからエキスパートが運転すると疲れるのです。

これは、ハイブリッドで燃費を稼ぐためにわざわざそうしたのではないかとさえ思えるのです。
詳しくは長くなるので書きませんが、これはいけません。
燃費のために本質的なクルマの動きをスポイルするなら、これは私の人生と相反します。
今回とても疲れましたし、いらいらして他のクルマに対して攻撃的になりました。
それは、「レスポンスの悪い機械」に対してのストレスだと思います。


私は燃費を少し犠牲にしても上に書いたようなファインチューンはその価値があると思います。
もし燃費命なら、私は大好きなあの三菱の「アイ」を選ぶでしょう。

プリウスのすばらしい点は実はパッケージングです
動力マネージメントもインテリアもすべてパッケージングの勝利です。

でも、本質的なモノではない。
そういう意味で私はこのクルマを選ぶことはないでしょう。

悪いクルマではありません。
「遅いクルマ」でもありません。
速く走らそうと思えばそれなりの走り方をすればいいだけです。
でもそれは楽しくない作業です。

これに乗る人は車に対しての考え方を明確に持つ人です。
しかしその方向性は私の考える「好きなクルマ」への思いとは対極にあるのです。

次から、レンタカーを選ぶ時、やはり足のしっかりしたクルマを選ぶことにします。


プリウスの「足」の改造キットの開発もしてみたいとも思いました。