HAL !のブログ一覧

盆前の仕事の追い込みが激しく、
みんカラを見る暇もほとんど無い状態の数日であった。
私がみんカラを見ることができないというのは
かなりの忙しさと思う。

睡眠時間もかなり少なくストレスフルであった。
今日で追い込みがいったん終わったので、
少しは明日から余裕があるかな?

すでに数日前であるが、
Ｘ３、タイヤホイルが届いたので、換装した。

しかし、何か似合わないぞぉ～～　汗
ちと、いかつい感じである。

写真でホイルを選ぶというのはかなり危ないことであると悟ったのである。

しかし、オールシーズンからポテンザ０５０に交換ということと、
ホイルも軽さの売りのエンケイのホイルで、乗り心地、高速安定性共に格段に向上した。
そういうことで、まずは良しとしよう。

今後の課題は、高い車高のためにロールを嫌う固いサスチューニングが標準であるが、こんなに最低地上高は必要ないので、やや車高を下げたところでその分「人に優しい」柔らかいサスチューンをしたいと思う。

すっかりご無沙汰です

突然思いついたように仕事を増やしてしまい、
ブログ更新の余裕がありませんでした。


お返事などもする余裕もないまま放置しておりますが、そのうち思いついたように返信するのも楽しみだったりしますので、無情なやつと思わずに温かく見守ってあげてください。汗


さて、すっかり「便利な」街の迎撃手に変身したＧＴ３ＲＳくんです
今日はオートポリスに持っていく工具のお買い物とかを、ロールゲージを外してすっかり広くなったリアラゲッジスペースへ放り込み、笑
ホテル横のレストランで待ち合わせをしたりと（だれとだ？）
すっかりエレガンスな雰囲気（どこが？）でアレンジして楽しみました。

こうやってみると戦闘的と言うよりもなかなかシティ派でもあります。

シートを変え、後席のアクセスを確保するだけで、くるまってこんなに使いでが変わるものです。

あとは、あちこちで擦りまくっているフロントスポイラーを削ってしまうか、それとも車高を１センチくらい上げてあまり気を遣わないで走れるようにしたいなぁと思うこの頃です。
ついでに足回りを柔らかくして乗り心地もよくしたいと思うのでした。

ＲＳって「らくちん・すぺしゃる」と呼ばせたいのですね　ふふふ

訳あって、ＳＬを知人に取られちゃったので、私の今の足はこれです。
だったら思う存分「ぽるしぇらしく」躾けようと企むこの頃です。


といいながら、
某雑誌社の取材で、
某プロドライバーが、もしかしたらオートポリスあたりで
来週にでもこの軟弱ＲＳの体力測定をするかもという企画があるらしいが。

正式発表がありましたらまたお知らせしますね。

Ｘ３、納車が一昨日であった。

この車両は私が日常の足として用いるわけではない。

会社での足として用いるものである。
法人の車両である。
しかしながら私に関わる事の多いシチュエーションで使われる。

ともかく置き場所の問題からＸ５、カイエンターボを選択できず、Ｘ３となったわけだが、これはなかなか良い選択であったかもしれない。

市場調査のため、試運転を兼ねて山陰地方への出張の足としてまずは萩まできたのである。

このサイズであれば何とか萩の武家屋敷の狭い路地もストレス無しに走行できた。
コンパクトとはいえ、巾が１８５０もある。しかし、視点のほどよい高さでそれを感じさせない。取り回しと「見切り」のバランスが極めて良い。
日本ではこれ以上のサイズはやはり辛いことが多いであろう。
決して小さいクルマではないが、運転するとコンパクトに感じる。
以前好きだった「ポロ」と似た感覚である。幅も２０センチも違うクルマであるのに。
あれも良いクルマだった。


前後するが、
ここまでの高速道路での走りは、１．８トンの装備重量に対して３リッター２７０馬力と言うことで、あまり期待していなかったが決して鈍重ではない。
むしろ、快活であり、巧みな変速機の働きで、むしろ極めて俊敏。軽ささえ感じる走りである。

慣らしをしないいつもの私であるので、いきなり７０００回転まで回したが、４０００回転を超えてのエンジンのスムーズさはさすがスモールシックスＢＭＷと言ったところか。

ＳＵＶに搭載するエンジンとしてはＮＡ３リッターで２７０馬力って、ＢＭＷも味なことをするものである。
しかも２５００回転ほどですぐに最高トルクを発揮するエンジンでもある。

日頃乗るハイパワー車のような強引なトルクでなく、エンジンを回すよろこびというものがあるのが楽しくもある。

ただ、ハンドリングには難がある。
極めてクイックでスポーティなハンドリングではあるが、落ち着きがない。
まあ、逆にタックインなどのステア特性は楽しくもあるが、そういうクルマではないと思う。

タイヤに問題があると判断した。これは、すでに納車前のチェックで予想したとおりである。
やはり最初から装着しているオールシーズンタイヤ。これが元凶であろう。

これを標準とするなら、このような足の味付けは違うと思う。

すでに設計している使用環境からスタッドレスを使うとき以外はまずはＲＥ０５０を用いることにして発注をしているので、タイヤ交換後またインプレッションすることにする。
ＲＥ０５０を選ぶ理由は適合するタイヤサイズの問題と、余裕ある雨の日の走行を考慮するからである。

このクルマを選んだコンセプトは、「４人乗り以上の全天候型ビジネスエキスプレス」である。

もう少し煮つめてコンセプトにあわせてセットアップしていきたいと思う。

今週末納車予定のX3を見に来ました

やっと退院して帰ってきた

メカの方の苦労は実っているのだろうか？






今回の治療メニュー

直進性の不良　→　パワステのセンタリング不良調整
　　　　　　　　　ハブベアリング締め付けトルク差分修正

フロントガラス交換
（高速での異物衝突）
このクルマはよく異物がぶつかってくる運命のようである。汗