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今回の広島～東京出張で
このクルマが目についた。

まあ、ＪＲ広島駅に飾ってあったのにも
広島空港にもおいてあったのも地域柄納得。

しかし、この後、東京銀座のあるメインストリートに
特設のこの車専用のショールームを接地。ちょうどあのアップルストアのように仕立てて飾ってあったのにはおどろいた。

すごいキャンペーンである。

実はこのクルマのこと、知らなかった。
う～～～ん

マツダ流ハリアーというのが最初の感想。

でも、さすがに走りのマツダ。
内容を見ると気合いが入っている。

このカテゴリーでは新型のローバーの新型フリーランダーが気になる。
これまでのフリーランダーはちょっと「何これ？？」という品質だったが、新型はランドローバーファミリーとしての品格をしっかりと持っている。
このＣＸ－７と同じ価格帯である

まあ、そんなことを考えながらこの新しいクルマを眺めていた。

いやあ
上品にしゃこたんな
セルシオタクシーではありませんか？
エアロもついているよねぇ？

乗りたいと思ったのです。

でもホテルは目の前。歩く距離だった

この記事は、ロータス特訓合宿～オマケ編～ について書いています。



ロータスレディも
このことでは苦労しているらしい

先日お伺いした米子のこの方もこの件に関しては工夫をされているようだったので紹介しよう。

かわいい道具がありますね。

お人柄でしょうか？笑

まっどめかにっくおぢさんが

にこにこしてこちらを見ている。

練習後撤収し、ガソリンを入れてさて帰路へつくというところであったが

ここで藤下君が

「これやばいっすよ！」といって

一騒ぎあった。


さて、なにがおきたのであろうか。

速かった人に
ロータスファミリーチャレンジ第一戦（オートポリス）の
飲み物券と食事券、入場券を進呈するのだ！

パンクの話をしたら、
事故に遭わなくて・・・というご心配をいただいた。

ありがたいことである。

しかし、実はほとんど心配はなかった。
なぜなら、空気が抜けていることを私は知っていたのだ。

メルセデスは最近の新型車両にはすべてタイヤ空気圧警告システムを搭載し始めた。
確かSLKが最初の導入ではなかったかと思う。
今回、マイナーチェンジしたEとSLにも搭載された。

このシステムは空気圧そのものを感知するものでなく、
空気圧が減ったために減少する外径を感知するシステムらしい。

最近の駆動系、ブレーキ系に対する制御のためにタイヤの回転数検知は非常に精巧になってきており、その解析によって、回転数変化の原因がタイヤの空気圧によるという原因と判断される場合、パネルに警告が出るのである。

これは優れたシステムと思う。

かなり以前から空気圧そのものに対しての警告システムはあったが、タイヤの種別や走行状況によって、意図的、もしくは環境的に変化した場合でも警告がなされることがあった。私は以前９２８で非常に困っていたことがある。
９２８は指定空気圧が非常に高く、その後現れた優れたタイヤには指定空気圧は不適と思われた。
しかし、タイヤ空気圧センサーが作動しっぱなしになる。
これには参った。

私は無視して私の指定する空気圧にしていた。
空気圧センサーは「狼と少年」状態になった。


しかし、メルセデスのシステムではそれはない。
全体の指定空気圧にユーザーの判断が込められる融通性がある。

というわけで、
今回は安全な領域の中で、空気を足しながら走行して注意深く運行していたわけである。

この１０年の間に発達したセンサーによって、制御された１０年ぶりに起きたパンク。

メルセデスのシステムをこうやって紹介するために起きた偶然であろうか。




写真はランフラットシステムである。
空気圧が低下してもそれほど外形は変わらないという図である。