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メルセデスVクラスのタイヤをスタッドレスに交換しました。

ばりばりの雪仕様と言うより冬仕様の万能タイヤ＆スタッドレスという雰囲気でチョイスしました。
ヨコハマのSUV専用のスタッドレス ジオランダーI/T-S
と言うタイヤです。

スタッドレスとしては現在ヨコハマの最高性能と言われるアイスガード５がありますが、ジオランダーは直前のバージョンのアイスガードトリプルプラスの性能レベルと思われます。
アイスガード５にしなかったのは、一般車両用として開発されているアイスガードに比べて車高などが高いSUV向けの腰の強い設計がなされているようで、冬といえども舗装道が多い状況の中でドライバビリティの低下を最小限にしたい思惑があったからです。

氷雪路性能に関しては、これで登坂できないときはあきらめればいいので、下手に四駆よりもFR駆動のVであれば、登ったところからは安全に降りられるのでそれでいいのです。
九州では一般道での活躍する機会は１～２回と言うこととなるでしょう。ですから一般道のドライバビリティこそは重要。
かといってアイス性能にやや不安のあるミシュランや、ネットで悪評のピレリは避けました。(ピレリに関しては相当におもしろい体験談がネット上にあります。あれぢゃいわゆるマッド＆スノーレベルですね。使えません)

しかし、こだわりのわたしとしては、最新型のスタッドレスに劣る５～１０％のレベルを補完するために考えたのがサイズダウン。
Vの標準サイズは２２５／５５、１７インチ
これを２１５／６０、にサイズダウンしました。これで面圧が上がりますのでグリップ力アップ！おまけに５５に比べて６０は単価が安くなります。
これで、現在走行距離があまり伸びていない状況のVですので、場合によっては夏もそのままで、来年の冬まで使い倒そうという考え。ネットで新品４本セットで６万弱でしたので気持ちも大きくなります。

さて、装着が終了して試験走行。
なかなかいい雰囲気です。乗り心地も良好。さすがに夏タイヤに比べてハンドリングは低下しましたが、そもそもこのクルマでそれを期待する走りはいたしません。
６０にしたための腰砕けの感じもなく、想定通りのドライバビリティとなりました。
もちろん、スタッドレスの経験のある人はご存じの、ハンドルを切った後のレスポンスの遅れのようなあれはありますので、そこは慣れでしょうね。
空気圧の調整など含めまだ少しチューンの余地ありです。

さて、これからシーズンに入り、雪が降ったときの峠とか、雲仙登山とか。行動エリアの広がりが楽しみです。
そのときにまたインプレッションします。