不動－改のブログ一覧

中華エンジン125ccに付録で

付いてきたキャブレターの観察

(この型の経緯 生産国など 真偽は存じません 詳しい方教えて 💕)











メーカー刻印まで入ったコピー品？

安価な材料でタップが無理な箇所は四角ナットで補う潔い所は 軽品ならでは













採寸時もキリの良い数字を出してくれます 良くできています












成形したゴム類は微妙に緩め、２次エアー対策必要かも 刻印など造り込みも美しい






MJ#82・SJ#34



ドレンカップのビスも ジェット類も、いい締め込み具合で、トルク管理されていそう


このSJはもっていない💦


マフラー交換したし HA02のキャブと交換して遊んでみたく成りました💕


リザーブ付2系路へ交換要w



初めからリザーブ付も安価で出ているって事は、ジェット類も入手しやすそうで、ひと安心 💕

横型エンジンが、好きな皆さんは
ご存知のヘッドボルトの左下だけ
オイルの通路を、兼任してるので
オイル漏れを防ぐ為に....


銅ワッシャーですね！


でもこの中華エンジンには！
特殊な素材が使われています


磁石のトレイにひっいた💦



私の知識が正しければ
銅は磁性体でないはず
極厚の銅メッキかな？


それとも接地面だけ銅なら良いのかな？ 時代と共に新しい製品が？


買い置き有ったかな？磁性体か調べてみようw


探すよりポチれば翌日届く便利な時代
老い先短いのに、在庫が増えていくw

オリジナルの中華エンジン純正では
ウッドラフキーを平均的にセットすると凸量が0.5mm程しか無く


クランキー溝のハメ合いもキツ過ぎて 取り外すのも一苦労しました
(凹巾3.93～5mmに4mmキー叩き込み)


そこで、高さが0.5mm大きい4mm厚のウッドラフキーを厚さ3.95mm程に削って取り付けてみました













マグネットローター装着時にウッドラフキーは水平にした方が良いのか？疑問がのこります
ローター側の凹みとウッドラフキー(水平時)との間には1mm程余裕(クリアランス？)がまだ有り　もう0.5mm出すべきか悩みますが...キー設計の記述を見ると範囲内みたい



結果的に安心感は増しましたが

もう少し嵌め合いを、キツくしても良かったかも

セルでマグネットローターを回す構造上、ウッドラフキーの負担は大きい。
さらに マグネットローターの固定ナットも中華エンジンは ギザギザの座付ナットでしたので


純正の特殊な座金と座付ナットヘ変更しました








　　　　　　〓完〓

パーツリストのメモ

https://mypitbike.ru/downloads/Lifan125cc.pdf




https://scf99fe700a0cb239.jimcontent.com/download/version/1584288827/module/12223800626/name/LIFAN%20125-K-START%20ENGINE%20CATALOGUE.pdf


1mmは凸してくれるウッドラフキーが、届きました💕安心感を購入(自己満足)




HONDA純正(既存エンジン部品同寸)









新規ウッドラフキー採寸






0.5mm多く凸する事になる 💕

既存状態ウッドラフキーの
凸量0～0.85mm 💦
クランクのキー溝が深過ぎる
↓↓↓↓↓



それにしても何台分有るんだかw
数十年ぶりに出品してみる？
必要とする人居なさそう(笑)

レッドアルマイトの美しい💕
アルミファンネル付けてみたw















これで付属の黒いプラファンネルを
心置きなく切断してフィルター用に
加工できるwww


YD30用と思える内径30Ф

採寸は下記





チョーク用のポート穴加工要