不動－改のブログ一覧

日本製は壊れず長持ちする！

良い製品を造る事は、企業にとっては 自ら首を締める結果だったのかも...と思いながら　





1995年製のファンヒーターをリモコン化してみた


そんな必要ある？と思っていたのだが　休日のんびりしていると　【3時間延長】のピーピー音が耳障り、さらに手が汚れてたり 泡立ってたりw そんな時に限って💦と理由付けて改造してみた


ただ動くのがメンドクサいのが理由で


換気扇をリモコン化した時に 買い漁った4chリモコンを思い出し 取付てみました


1ch : ON↔OFF

2ch：3時間延長

3ch：温度UP

4ch：温度DOWN


ビス5本はずせば 分解完了




スイッチボタンの導通を確認して、配線をハンダ付け(各スイッチへ2本：計8本)

コンセントから基盤へ入いる100Ⅴへ2本圧着端子でカシメて


リモコンを同期させて(セットボタン1回押→リモコン1回押)完了






https://youtu.be/vZIlxOYBpOw

作業より30年間の掃除の方が時間がかかりました💦💦


Aliexprresで ¥856

フライホイールを加工に出す前に
採寸出来る事は済ましておこうと
寒い玄関先で頑張ってみたw

両面テープが少しズレましたw



上死点はプラグ穴から棒を突っ込んで確認、指先がダイヤルゲージw

Τマークは有るが合わせる記しがエンジン側に無い💦


吸気側から


В.T.D.C(上死点前) 20度
A.B.D.C(下死点後) 67度
作用角 267度
最大リフト角(L/C) 103度
最大リフト量 5.75mm
1mmリフト A.Τ.D.C 2度
(L/C前101度)
1mmリフト A.В.D.C 23度
(L/C後100度)



そして排気側

В.В.D.C(下死点前) 38.5度
A.Τ.D.C(下死点後) 8.5度
作用角 227度
最大リフト角(L/C) 106度(254度)
最大リフト量 4.97mm
1mmリフト B.B.D.C 38.5度
(L/C前92.5度)
1mmリフト A.T.D.C 8.5度
(L/C後100度)


絵にしないと忘れてしまいそう💦
久々にエクセルで整理してみよう





さて次は 入替えて💦💦もう1本

仕事中、気になりコーヒー片手に
ノギスでの簡易的に測定
キー幅4mm、凸量1mm メモ





そして何故かナットが、斜めになり入いっていかない💦

触った感じプーラーでクランクの先を潰した訳でも無いのに...　



ナットをM10 P1.25でタップを立て直したら、すんなり入いってくれた


加工公差の違いなのか？このナットも交換しておこう、高いモノでもないし 重要な所だから！

そしてマグネットローターをよくみるとフランジ付ナットの緩み止めのキズが↓





パーツリストだとワッシャーが...




　

ナツトもフランジ付だが...ギザ無し







ワッシャーが無い事でナットのネジ山に負荷が過剰にかかっていたのかな？


ナットとワッシャーだけなら ついでの時にホームセンターで買ってくるかな？　フランジ付M10P1.25‐ 1個　φ(．_．)ﾒﾓﾒﾓ


6) 90426-035-000
　　ワツシャー、マグネットフイキシング

6) 90410-HC4-000
　　ワツシャー 10ΜΜ

9) 94050-10000
　　ナツト、フランジ 10MM


フィキシング（fixing）には、次のような意味があります。

・値決め、決定、解決、修理、修繕、修復

・留め具、固定

・変更、去勢

・組織標本を硬化させて保存すること

なにやら重要な気がするネーミングだ








そしてボケた
不足パーツを頼もうと 過去の発注書をみると、昨日頼み忘れと思っていた部品 発注済みで、既に届いていたよ💦💦💦

その1

中華エンジンを点検作業
過剰なトルクなボルトも
今のところ無く...




バルタイ・カムプロフィル
を記録する準備をと、タペットクリアランスを0.05mmでセット

分解＆点検ついでマグネットローターも外して目視点検...





ウッドラフキーの飛び出し量が少ないような　最後に見たのが、L型エンジンだから？　いくら小排気量とはいえ少ない


更に斜めで固着💦取れない


斜めにズレていて凸量が少なく見えるだけかな？それにしても 軽く叩いた位では外れない💦 クランクは叩きたくないな....

もし何かの拍子に外れてキー溝とプーリーの中で遊べば破断しそう

セルスターター使う事を考えると、精神衛生上よろしくないので、取りあえず、ホンダ純正パーツを頼んで比べてみよう


[ウッドラフキー :90701-BH6-010 税別199円モノタロウ]


オイルシール...未手配💦


1) 11321-GES-000

　ケース、スターターモーターホールド

2) 11341-GES-000

　カバー、L. クランクケース...

3) 11360-GES-000

　カバー、L. リヤークランクケース

4) 11395-GES-000

　ガスケット、L、クランクケースカバー

5) 32911-GES-000

　クランバー、スターターケーブル

6) 90035-682-700

　ボルト、フランジ 6X105

7) 90084-GES-000

　キャップ、A. C. ジエネレーター

8) 90087-GES-000

　キャップ 30MM

9) 90702-GB6-910

　ビン、ノツク 8X12

10) 91201-684-691

　オイルシール 30X42X4.5 (NOK)

11) 91301-028-000

　0リング 27×2.0

12) 91301-035-003

　0リング 107×2 (アライ)

13) 91303-377-000 0リング

　13.8X2.5

14) 91312-107-000

　0リング 7X1.7

15) 94301-08140

ピン、ノツク 8X14




1) 28101-GES-003

　チエン、スターター (DID25H-64L)

2) 28102-GES-000

　ガイドA、スターターチエン

3) 28103-GES-000

　ガイドB、スターターチエン

4) 28110-GES-000

　スプロケットCOMPスターテイング

5) 28117-179-710

　プレート、スターテイングスプロケットセッテイング

6) 28120-179-710

　アウター、スターテイングクラッチ

7) 28125-179-710

　スプリング、スターティングクラッチローラー

8) 28126-253-030

　キャップ、スターテイングクラッチローラースプリング

9) 28128-179-710

　プレート、スターティングクラッチサイド

10) 91101-179-710

　ローラー 10X10

11) 91102-179-711

　ローラー 5X11.8

12) 91202-GB4-691

　オイルシール 18.9X28X5 (NOK)

13) 93600-06016-0A

　スクリュー、フラット 6X16




眺めていても外れないので　今日はヘッド周りの光モノを交換して




ご満悦💕


それにしても造りが良いと感じる、かれこれ25年くらい前に、入手した中華オフ車がホンダの横型エンジンのコピーが載っていたが　油断するとザックリ怪我しそうなバリやネジ穴の精度の悪さに手こずった記憶が　


中華の安かろう悪かろうはもう過去の事なのかもしれませんね

無駄にネット徘徊するから💦💦💦

ポチってしまった







ノーマルマフラーに穴でも明けて...などと考えていたのに💦


サクッと交換のつもりが　C90はタンデムステップのスイングアーム側のコの字が数ミリ当たりました💦　さらに車体固定部もギリギリ💦

付属のマフラーステーのマフラー固定穴を“タケノコ”で下前方へ広げ、錆止め塗装して装着いたしました







結果、採寸したのC50かな？


中華エンジンなどシリンダー高さが大きい場合(前方へマフラーが移動)さらに加工が必要となる。

車体に美しく寄り添うモナカだけに　C90は、タンデムステップに当る



数mm下げて取り付けた関係でRブレーキアームに微妙に当る



純正リアサス325mmより5mm以上長いサスペンションは 取付不可(要加工)



最低地上高はしっかり取れますw





見た目ノーマル風で 音は少し大きくなりましたが 抜けは良い 音質はノーマルマフラーと素材の厚さの違いか(モナカは軽い)、少しカン高い感じ


https://youtu.be/gowNQpJlmME?si=lfA1Gcze4VwhGeBD









さて車高上げるには...やはりＣＴ１１０やダックスの様なUPマフラーかな？


ノーマル風から離れていくwww