スパイラルケーブル配線・実質クルコン装着

クルコンを装着していなければスパイラルケーブルにはあと３本持ってくることが可能。
その気になればアルファードにIS-Fのパドルシフトを付けるのと同じことをして、パドルシフト風オーディオスイッチという道もありましたが、さすがに面倒すぎて中止。

多分簡単っぽいクルコンスイッチで操作をしようということに。


まずはエアバッグ外します。完全に自己責任ですが、エアバッグ系の黄色いコネクターには元来細工があり、たとえバッテリー繋ぎっぱなしでコネクターを切っても絶対に作動しないようになってます。なもんでワシはそのまま外しちまったい。

一番右はラッパ用なのでこれは使わないとなりません。

あと３本は回転後のコラムまでばっちり生きています。左の２個は穴も端子もありません。

クルコン系の配線は運転席右足元まで来ているが、探すのが面倒という理由で根元から３本拝借。

場所は画像のように並列で来ておりますのでテスターで確認したってくだされ。

ナビ〜スパイラルケーブル間に、いつぞや取り付けして結局は御蔵入りしてたアルファード用のステアリングスイッチを解体し、基盤に直接ハンダで回路を作って対応。

今回の接続方法と配線の本数からでは選べる操作は「音量」か「選曲」か「モード」だが、とにかく手元で選曲がしたいので選曲オンリーに特化させることにしました。

クルコンの分解はWEB上でやられているからがいたので、それを参考に回路を読み取りました。
結構単純なので、回路の変更は回路が読めてハンダが使えれば誰でも出来るレベルです。

今回は単純に２系統の回路のオンオフ用として、一部抵抗を絶縁したり、抵抗をショートさせたりした程度で、上・ボタン操作で選曲プラス、下・手前操作で選曲マイナスとしました。が、そこは人それぞれ好みで設定をチューンできると思います。

取り付けは基本的にはすでに装着されている先哲の整備手帳をガン見して遂行。
ステアリングのアルミ部はネジ穴がないのでタップ・・・しかしアルミにタップは強度的にあまりよくないので５mm0.8ptでリコイルしました。
カバーに固定する2本は「
ボルト・カバー・ナット・ナット・クルコン・ナット」
の６層でベストなポジションになるようにナットを調整して固定。

ボルトは座の低いネジが求められるが、ある程度固定穴を広くして微調整したかったので、カサの広い１０mmボルト（ネジ部全長２０mm）の頭を２/５くらいまで落として対応。

クルコンの穴は事前に寸法を確認し、ドセンターになるように実施。
縦に２５mm、横に２４mmくらいにするとちょうどいいみたい。

場所を決めたらガムテープで切削ポイントを囲い、３mm位のドリルで全周を穴開け、ニッパーで落としたあとは目詰まりのしないツボサンヤスリで超光速で加工。
仕上げにめっちゃ細かいサンドペーパーで切削表面を撫でてバリやささくれを除去し、ラストにパーツクリーナーを湿らせたティッシュで切削面を清掃してOK。

スパイラルケーブルを縦断できるので、別にナビじゃなくても他の操作にも使用できると思います。
スイッチも今回はクルコンは一例なので、パドルシフトやエーモンのスイッチなんかもOKOK。