ＡＴ改ＭＴの配線加工・ＪＺＸ１１０偏

載せ換えして配線加工を一切せずに走行していてもエンストしなかったので放置。勿論メーターも動いていたし、車検で後輪駆動のみでもバッチりだったので気にしてませんでした。

ところが、ｉＳ接続でモニターを見ていて発覚したのは・・・・ＥＣＵにはＳＰＤ信号が入ってない！！
ＩＳであればこのままセッティングＯＫ。ただＭＴのＥＣＵに変更したりＶプロはまずいんじゃないかと。

ＡＴはこんな感じです。つまりＡＴを取り去るとメーターにはＡＢＳからの信号でメーターとナビは動くが、ＥＣＵにはＳＰＤが入らなくなるわけですなー。

ちなみにＡＴのＥＣＵのままで発生した不具合は・・・
①チェックランプ常灯
②多分VVT-iが働いてない

①に関してはＭＴのＥＣＵに変更すると解消するが、定価８万のＥＣＵは・・・。金のない自分は天秤にかけることなく、チェックランプ点灯出力の配線をカット。

ダイアグコード内容は意外と少なくＡＴの油圧制御ソレノイド断線とＡＴ油温系統断線（－４０度）だけ。
そのうち両方とも平均値の状態となる適当な抵抗値のレジスターでもかましておこうかねぇ。そうすればチェックランプも消灯するだろうし。

②ＶＶＴ-iが動かないというのは後になって知りました。たまたまバルコンの結線方法がECUから完全に切り離して独自に制御させている方式だったのが幸い。
Ｖマネも純正＋補正ではなく直接制御も可能らしいです。
カムコンについては知らん。

配線図とＥＣＵ端子配列で確認したところ、またもや「ＭＴにあってＡＴにない配線」がある模様。
（試験的にＳＰ２+にも繋げてみたが無意味でした）

一応ＳＰ２＋にもＳＰＤを入れたけど、そもそも入力されるべきオシロ波形が違うのでダメでした。

ＥＣＵのここがＭＴのＳＰＤ。
いろいろ考えたけどやっぱり根本的にＥＣＵが異なるみたい。ラスティーさんでもクラウンＭＴ製作にはJZX110のＭＴ用ＥＣＵをベースにすると言ってたので、やっぱりプログラム的に別のようです。

常識的・単純に考えれば素直にＭＴ用のＥＣＵをブチ込むのが得策。

参考までにＭＴの回路図。
なんかこれを見ると、ＭＴだからってわざわざミッションのセンサーから採取する必要はあるのか？無駄じゃないか？？
というのが見解でした。んまあそのおかげで回路は簡単でしたが・・・・。

ＳＰＤ信号はＳＰ２+と異なる波形なので１００のように入れても無駄みたい。つまりＡＴのＥＣＵのまま走行するならばＥＣＵに速度信号が入ってない＝ＳＬＤ要らない。

せっかくセンサーを買ったのにお蔵入り状態・・とはいえ端子が痛むのもイヤなので、防水キャップを作成して保護しておきました。
（後に知ったが､ラスティーでここの金属製メクラを販売してます。センサー買うより安価に仕上がります）

コネクターは９０・１００・１１０共通です。
（品番９０９８０－１１１４３）
本来は防水の端子が３本必要だが、防止メクラを挿したとです。
このさきＭＴ用のＥＣＵが安く手に入ったとしても、使用することはまずあるまい。