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新型MRワゴンに搭載されてデビューしたスズキの軽自動車用新型エンジン『R06A』ですが

ググれば腐るほど情報はあるかと思います

過去のスズキエンジンと比較しても最小最軽量みたいですね
F6A(DOHC)の80キロに対しR06Aは56キロと大幅の軽量化

おそらく重量同様にコストも大幅に削られていると思いますが


K6Aと比較するとクランクもコンロッドも燃費重視の軽量弱小化してますね

現時点ではワークスグレードなんかのスポーツタイプが設定されていないからと思いますが

シフトがCVTで占められているような状態では、今後もマニュアルのスポーツグレードが設定されるこたー無いような気がします
クルマ好きとしてはこんな時代の流れは由々しき問題なので、周りの人間にはCVTの軽なんぞツマらんから買うなとささやかな抵抗をしている訳なのですが(^^;)

まだ実物のエンジンを見たこと無いので、画像みて気付いたことは…


・O2センサーでかい
⇒BOSCH ラムダセンサー？

・触媒一体型のアウトレットが高シリコンFCDじゃなくて板金
⇒単純にカットモデルが試作エンジンだから？SUS304製？コスト重視のスズキがまさか？

・タービンはコンプレッサハウジングの形状からＩＨＩ製か？
⇒アクチュエータの取付法が従来品と同じ

・アクチュエータの位置が変わっている
⇒タービン水パイプとの干渉を避けるため？水パイプ太くなってるような…
⇒タービンの冷却性能上げてタービンの寿命向上狙い？

・CVTグレードしかないのにリサーキュレーションバルブ有り
⇒純正状態でもそれなりにブースト圧を掛けるってこと？
⇒それなりにタービンの寿命向上を考慮しているのか？

・カムカバーがエンプラ？
⇒もしかしてターボ車であってもインマニがエンプラ製とか？
⇒大幅軽量化前提なら有り得るかも…

・エアコンコンプレッサの取付方法からサーペンタイン式の採用
⇒ブロックの強度向上とコンパクト化、部品点数減の低コスト化

他にもオイルパンのアルミダイキャスト化なんかもあるみたいです


パワー上げていくとタービンよりも先にエンジン逝きそうな感じですが…

これも時代の流れなのか…

スポーツグレードが設定されれば、MCで強度面向上も有り得そうですが

現時点ではチューニングという面では奥行きは深くはなさそうですね～

アイドルスクリュー清掃したのでベースアイドル出すついでに点火時期弄ってみました
デフォの５°から２°ぐらいに
パワーアップよりレスポンスアップ狙いで楽しくなってくれれば…

こんなに綺麗になりました

漬け置きだけでこんなに綺麗になるとは…おそるべし

剥離剤も併用したのが良かったかも(爆)



さーどーすっか



とりあえず錆びないように灯油漬けにしておこう

今日は以前解体屋で購入したF6A SOHCのヘッドを洗浄しています

本来はバルブ周りをバラしてから洗浄した方がいいみたいなんですが、触る気が起きないぐらい汚れているので丸洗いしてしまいます
つーか購入してからずっと灯油漬けにしていたんですが…ガンコなカーボンやスラッジはなかなか落ちないですね

特にバルブフェイス面に大量のカーボンが…結構圧縮逃げてたんじゃなｰい


アストロで購入した粉末洗浄剤をお湯で溶いてドブ漬けにします


みるみるうちにお湯が茶色に…


やっぱりお湯が効いてるかな？

かなり汚れが落ちています





…これからどーすっかな


とりあえずバルブスプリングコンプレッサ買わないと(汗)