たかぴょん(oﾟ∀ﾟ)ﾉのブログ一覧

らしぃのですね


アルミ並み、軽量スチールホイールを開発　トピー工業
ちょっと古い記事ですが(^^;)


一般的な車のフレーム材はSAPH400（400MPa級鋼板）だから、980MPa級高張力鋼板だと強度実力値で２倍以上になります
それでも最近は軽量化目的でフレームにもハイテン鋼板採用されつつありますが…



そろそろ軽量スチールホイールが市場にも出てきているだろうと思って、最近のクルマのスチールホイールの画像をオクで集めてみました




トヨタ 現行ヴィッツ 15×5J＋39 4穴 PCD100




ホンダ フィットGE系 15×5.5J＋45 4穴 PCD100




マツダ プレマシー 15×6J＋52.5 5穴 PCD114.3





各社どのスチールホイールもディスク面の中抜き穴の大きさが目立ちます


メーカーの試行錯誤でかなり軽量化されているように感じますが



実際のスチールホイールの重量なんかはググレば出てきます


アルミホイールの高価軽量というブランドは過去のものになりつつあるのかも知れません
鍛造アルミは別格ですが


今後、スチールホイールに安価軽量高強度というブランドが確立されれば、もっと一般にスチールホイールが浸透していくんじゃないかと思いますが…


スチールホイールのデメリットとしてはデザイン性の低さと、ホイールをヒットした時の足回りへのダメージなんかでしょうか？


まあ、他メーカーへの純正ホイール流用の場合、ホイールナット形状＆ハブ径の問題はついてまわりますが

更に色々探したら、某外車のロータが無加工でキャロルに装着出来そうな感じです…

PCDが100でハブ径がφ60…

外径259mm、厚み20mmなんてサイズが良いかも


いや…サイズだけだったらHT51スイフト用のロータでもいいんですが、ロータの摺動幅が狭いので、4POTキャリパだとパッドがはみ出しちゃうんですよ


これならいけるかなー

昨日のソリッドローターですが、ハブ径に合わせる用に１mm厚のアルミ板を加工してハブリングを作製してみました

ロータ側の穴がφ62でハブ側がφ60なんです


細長く切ったアルミ板をハブに巻きつけて、CRCを吹いてからロータを無理やり嵌めこみます


結構ガッチリ固定されました


一度ロータを嵌め込んでからハブリングを取り外すと画像のようなモノが作製できました

なんかハブ径の問題は大丈夫そうです

あとは4穴化の加工かな…


ボール盤持ってないので難しいかなー

思い切って安いヤツでも買うかな…でも置き場所ないんだよな


どーしよ

つい安かったので試しに買ってみました

某車のリアソリッドロータです

外径は実測でΦ278で摺動面の厚みは9㍉

PCDは114.3で5穴です

ハブの嵌まる穴径はΦ60かと思ったらΦ62でした

PCD114.3/5穴⇒PCD100/4穴の変換は最強の治具を用意したので自分で加工出来そうですが、問題はハブ径です(^^;)

1㍉厚のアルミ板でも巻いて噛まそうかな～


さて


何用のロータでしょうか？




最大のヒントはドラムインタイプでは無いです

今日も関東暑かったですね～

そんなんで今日はキャロルのフロントブレーキパッドを交換してみました．


交換したのはＫＹＢのＲａｄっていうパッドです．

某オクでデッドストック品が新品で出ていたので、試しに入札していたらそのまま落とせてしまいました．


3,200円だったので社外新品パッドとしてはかなり安く手に入ったかも…
まあパッドの入手性がいいというのも、当初キャリパ流用する時にメリットの一つとして考えていたことなんですが…


今は商品名がＲａｄ´ｓって名前になっているようなので一昔前のみたいです．
もしかしたらアスベスト配合材かも…(^^;)

それでもローター適正温度域は50℃～750℃なんでサーキットユースでも大丈夫そうです．


装着後、試走した感じではパッドの剛性感もあっていい感じです．

ちょっと温まってくると笑っちゃうぐらい止まります．
なんかバイクのブレーキみたい…

同パッドのレースバージョンはＰＦＣにも匹敵するくらいの効きらしいので、信頼性は高そうです．


はぁ～ロータ直ぐダメになるんだろうな～