たかぴょん(oﾟ∀ﾟ)ﾉのブログ一覧

しますたよ

会社帰りにスズキ自販に無理言ってコピらして貰いました


Ｍターボも同一配線とのこと


解析してみっかな


待て、次回ブログ

装着してみましたが、クランキングはするものの初爆がありません(ﾉД`)
（画像右がワークス用ECM）



ネット上の断片的な情報を繋ぎ合わせて、なぜなのか私なりに推察してみましたが…



①圧力センサーが異なる
②スロポジセンサーが異なる
③ISCVが異なる
④カプラー形状は同一だがECMまでの配線が異なる
⑤そもそも購入したECMが壊れている




①②③
スロットルASSY品番が異なるようなので可能性が高い
（スポーツ：13400-83G50とワークス：13400-73H50）
圧力センサーは日立製（スポーツ：PS-61-04/1710、ワークス：PS-61-04/2122？）ですが、細かい仕様の違いがあるのかも…
圧力センサー交換のみでいければ楽なんですが
※スロットルASSYには圧力センサー、スロポジセンサー、ISCVが付属


④
ネット上の社外のサブコンの車種別取付説明書を見ると主要な配線位置は同一（圧力、回転数、インジェクタ、スロットル信号、IG電源、アース等々）

またスポーツの配線図（ディーラーで入手済み）を見るとワークス用（ネット上で配線位置のみ確認）とはISCVの配線のみが異なるかも…
でもそれだけなら初爆ぐらいあってもいいような
すべての配線を比較するにはワークスの配線図要



⑤
もうどうしょもないような(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ



ただ気になるのは、スズスポのN1スペックコンピュータは5型以降に品番が変わっていますが、4型以前でもワークス用のスロットルASSY（スズキ品番：13400-73H50）が使われているようなので（オクの出品情報）
※私のスポーツは4型


④の可能性も高いのかな


よーわからん


とりあえず格安のスロットルASSY手に入れるかな…


誰か新規格K6詳しい人いたら教えて下さい

しようと思って購入してみました(^^;)

ワークス２WD５速マニュアル用はオクでなかなか出ないので、結局某大手リサイクルグループからの購入です


みんカラ内で流用している方がいるので互換性はありそうですが…


Keiはタマ数が多い為なのか、年式やグレードによって制御系のパーツメーカーが異なる場合があるんですよ

圧力センサーが日立製なんでECMも日立製が互換性があるようです
三菱製の圧力センサーやECMも有ったりします(^^;)

タービンも日立製があったりＩＨＩ製があったりするので、その辺の違いで使い分けしているのかな？
いずれ検証してみたいですが…

ちなみに購入したKeiワークス用ECM
認定型式：ＴＡ－ＨＮ２２Ｓ
部品メーカー名：日立
部品メーカー品番：ＦＩ８２－１０４
メーカー純正品番：３３９２０－８４ＨＭ０
年式：２００５年１２月
駆動方式：４×２
グレード：ワークス


現行使用しているKeiスポーツ用ECM


週末には届く予定なんで体感できるくらいの違いが有ればいいんだけどなぁ

こんな時に不謹慎ですかね(^^;)

まあ車・自動車SNSなんでクルマネタで…



今日は会社も停電で午後２時には帰宅命令が出て、明るいうちに帰ってきてしまったのでケイスポのマフラー交換すますた


装着したのはオク落札のメーカー不明ホーシング下砲弾タイプ


オールステンを謳ってたけど、フランジ部はクロムメッキのSS材じゃねーか
まあ、厚肉で変形少ないからいいんだけど…

それでも異材同士を溶接しているので電食の影響かフランジ近傍のサスパイプに若干の錆が…


中間タイコが無いタイプなので爆音化するかと思いましたが、それほどでもないです

旧規格のF6Aだと砲弾タイプのマフラー装着すると軽とは思えない音量になってしまったんですが




サイレンサー装着すればノーマル＋ぐらいなんで、彼女にも言わなきゃバレないかな(^^;)

コンプレッサーハウジングの拡大加工しています
洗濯洗剤とお湯で洗ったら黒く変色すますた('A`)

まあ、正確には以前ブローしてしまったHT06タービンのハウジングなんですが(^^;)

加工完了後にハウジングだけ入れ替える予定

過去に同様の内容でキャロルに施工した実績があります
もう４年近く前の話かよ(ﾟдﾟ)

せっかくだし鏡面までもっていくかなー

自作インテークと組み合わせ出来れば効果期待できるかな？



ちなみに加工前はこんな感じです(^^;)