Owls Willowのブログ一覧

久しぶりのDIY。
車検が近くなったところでフロントのドライブシャフトのホイール側のブーツが破断。
どうやら今までの傾向として、走行距離ではなく、ロックトゥーロックの場面が多い車庫事情とおよそ６年で切れる傾向があるとわかった。
今回もアキさんのブログから頂いた整備マニュアル実行編を頼りに交換しました。
６年前に神奈川某デーラーで交換していて、今回は自分で作業したのですが、この車のドライブシャフトのセンターボルトですが、19.0kgf･mに加え、180°締め込む塑性域のボルトなので、さぞ緩み難かろうと取り掛かると、意外なほど簡単に緩んだ。
とても180°の塑性域で締められたとは思えない状態に「始めのトルク方19kgf･mだけだな、とそう思った。
デーラーがこんな仕事をしたら車業界終わりでしょうと思いながら進めました。
その証拠のように、ある程度は固着していると思われるジョイントはリンクのボルトを抜くと同時にドライブシャフトから抜け落ちた。
この状態でもうブーツの交換ができてしまうので、作業はとても楽になりましたが、微妙な気分。
整備士も、経験値の少ない車種ではあるので、多少はリスキーですが、理由にはなりませんね。
交換サイクルはおよそ６年というのは、妥当なのかな？

まだ乗っていますよ。c5

DRC、サーモスタット、タイミングベルト、ウォーターポンプ、ラジエーターファン、ABSユニット、と、デーラーで行えば200万を超える症状を定期的に発症しましたが、これに一目惚れした以上の衝撃がない上は治して乗り続けるしかなく、だからと言って欲しいものを我慢して古いのを乗っているわけでもないので、健全なライフワークをおくっているわけです。

それを証明するように今更ではありますがDigiteckさんのところでコンピューターに手を入れてしまったわけです。
主に、最近新たな症状もなく、イレギュラーな出費がないことが動機です。

様々なところから同様の商品が出ていますが、私の判断基準は価格です。
15万円に満たない値段でオーバー500馬力が手に入るのはここだけです。
各社提示馬力は525psと同じですが、こちらは概ね72kgのトルクが65kgと控えめです。

もっとも、過給される4,2Lのトルクに不満はなく、こんなエネルギーを持った車でより多くの出力も必要かと聞かれれば、私には不要でした。
もともとこのように社会性のない車に興味があったわけではなく、C5の2.7Tを買うつもりだったわけです。
ところが、仕事でパナメーラのターボに、とある企業のオーバルリングでハンドルを握ることになり、全開にしてみたわけです。
200kmほどのバンクから、さして長いとは思えないストレートで70kmを上乗せした怒涛のトルクにやられました。
1000ccのバイクみたい、というのが印象で、こんな車で高速道路を走れたら、なんのストレスも無いに違い無いと、それまで所有していた1.8Tから乗り換えたわけです。

リンクを走る機会は時々あるので、それなりに楽しく走っていましたが、ある日友人の964に乗せていただくことがあり、NAなので加速はそこそこですが、エンジン回転の上昇に従い、これまたバイクのように次々に馬力が加算されてゆくさまにやられ、余計なものに乗ってしまったため、RS6のエンジンフィーリングがつまらなくなったわけです。

そう、価格で選んだとはいえ、それほどトルクを乗せていないのが幸いし、2、3速の加速感が回転型に近くなったんです。

カムを変えずに性格が変わるとは思いませんでしたが、上を出す、のではなく、下を削る、といういささか楽しくない手法ではありますが、元が元なのでエラい得をした気分です。
これならトルク据え置きで出力だけ上がってもいいと考えましたが、タービンを慣性に任せて回している以上、今の仕様がいいのでしょうね。

何しろ当時のパナメーラより大出力になったという事が、どことなく私を喜ばせるわけです。

それから1.8Tもコンピューターを触りましたが、その後の加速でシャーッという音が1.8Tに合わないと思っていましたが、RS6のV8にはよく合うようですっかりお気に入りです。

アウディーさん、長く付き合いたいので直噴止めてくれませんか。

久しくトラブルもなく、２年が過ぎようとしていたところ、突然ガクンとショックがあり、不要なキックダウンかと思ったら、アクセルを踏んでも回転だけが上がり、動力がとても弱く、細々としか加速しない。
センターパネルインジケーターを見るとDモードだけ光っていった表示が、全てのギアモードで光っている。
次はどこからくるかと思っていたら、ミッションかと、ショックでしたが、
一度エンジンを切り、再スタートすると、何事もなかったように元にもどりました。
その後は再発していません。

何だったんだー！！

オフミというものに初参加しました。

ミッションの変速タイミングが本当に変わるのか、実体験を聞きに行ったのですが、
いきなりGreatDragonさんに「やりましょうか？」と言われた時は（そんな手軽なの）と、今までアチコチのショップで「無理」と言われて来た身には、狐につままれた気分でした。
しかもその手際の良さ。
車に乗り込むや、どこにそんなのあったの？　という雰囲気でアダプターを手探りで差し込み、キーボードの操作を始めたら「終わりました」・・・・・・・

何て時代でしょう。
C5/RS6を手放した全てのオーナーは十分に歯噛みしてください。
下道を30kmほど走りましたが、あれほど慣れていたパドル操作を一度もせずに走っていました。（子供との会話も弾みました）
実に普通の車です。450馬力のA6です。
GreatDragonさん、ありがとうございました。

ただ、仕事とは言え、もらうものもらってさっさと去ってしまったようで、みなさん申し訳ありません。私も何かの情報提供者にならなくてはいけませんね。

そうそう、カーカスの切れたタイヤを交換しなくては。
わたしは40％偏平で行ってみます。

うれしー！

エンジンをかけたある日、キューっと音がした。
前に回ると、音源はインテークマニホールドのちょっと脇から聞こえる。
ベルト回りなので、走るのは止めてレッカーでディーラーへ入庫した。
数日経っても再現ができないと連絡があり、たまたま何かがカミ込んで音が出たのか、その後に音を聞く事はなかった。

すると今度は止めてもファンが回り続けている。
１分くらいすると止まるから、気にせずにいたいが１月という時期だからやはり気になる。水温計はいつもの所で止まっているから水温センサーを取り替えてみたが、やはり回る。ある日”ピー”というアラームとともに水温計が115度付近に振れているのを発見。慌ててラジエーターを触ると、熱くない！
バイパスされてしまっている。

しばらく止めて、少し冷えた所でノロノロ走りながら帰ると、ひとつ前の丸いM5が並走している。（この無念さ、わかりますよね）

ふと、思い出しAKIさんという方のブログを見ると、生前硬直状態になりました。
寸分違わず同じ症状・・・
すると、私もこの作業をしなければいけないの？
3.500円のサーモスタットを交換するごときで、そこへ至るアプローチはいばらの道。
バンパー、オイルクーラー、ラジエーター、Vベルト、タイミングベルト、各プーリー。
これらが前衛峰のごとく立ちふさがり、全部デーラーに依頼すると35万円だそうだ。

去年、サスペンションやショック周りのブッシュを交換したばかり、ドライブシャフトのブーツも左右代えた。
この車は人任せにしていると、とんでもないランニングコストがかかる。
”車となんか心中してたまるか”
「今後は自分でする」と半ば自暴時宜になり、AKIさん御用達、アメリカの部品商に早速発注。壊すか治すかは時の運に任せる事にしました。

市販車の車などメンテナンスした事がないから、この重量級の車を持ち上げる手段がいる。AKIさんの車はスロープのような物に乗っていたのを思い出し、調べてみると15センチくらい上がるものがある。
待て待て、この車のロードクリアランスは10センチ無かったのではないか。
すると上げられてもトータルで20センチ弱と言う事になり、さらにジャッキアップして、馬かませなければ頭も入らない。
しばし車と対峙しながら考え、ちょっと下をのぞき込んでみると、あれ、待って、もしかして、と15センチの板をタイヤの前のスロープの位置に持って行くとギリギリはいるではないか。
理由は簡単で、この車ならではの形状。つまりフロントバンパーの幅がA6のままで、異状に左右へ張り出したスタンスのおかげでタイヤの前には広い空間しかなかったのだ。
という事で、新たに購入するガレージ資材は、２輪整備で使っている馬がそのまま使えるから、15センチのスロープだけ買えばよく、1万円でいろんな事ができる準備が整ってしまった。

届いた部品はAKIさんのときより少し円が盛り返していたので、ウオーターポンプも含めたキット価格はおよそ53.000円だった。スロープを入れて63.000円。
デーラーではあと30万円下さいと言われる価格差だ。

実作業は思い出したくないのでAKIさんブログを見て下さい。
今、調子良く走っているのが何とも不思議です。
私は、まだこの車のプラグも交換した事が無く、エンジンオイルのドレンの位置すら知らなかったのです・・・・

そうそう、最初に言っていた”きゅー”と言う音は、タイミングベルトのガイドアイドラーでした。直径3cmくらいのローラーです。手で回すと時々キュッと鳴ります。
だけど、クランクプーリーの径はその倍ほどある。
一体、クランク回転に倍加する回転物が、しかもドライで放置されている設計とは。
しかもベアリングの中心に一本だけ止まっているボルトの弛む方向に回っているから、いったん固着してしまう事を想像してしまうと、とても怖いので高強度ロックタイを念入りに塗りました。

次からオイル交換は自分でします。