hirahrsのブログ一覧

9月21日は中秋の名月、満月なのは久しぶりだそうです


お天気がよければ、写真撮りにどこかソロキャンプに繰り出そうかなぁ



★★



※メモ 満月を撮影する時の設定

「ISO感度400、F値8.0、シャッタースピード1/800」

ワクチン2回目接種。

1回目の時、予想以上に反応が辛くダウンしたので、2回目はびびってましたが、今回はなんともなかった🙆


★★


もともと仕事はお休みにしてあったので、天気もよいし八ヶ岳高原までドライブ


夏の間はずっとクローズのまま、エアコン効かせて走ってましたが、オープンが気持ちよい季節到来

高原の澄んだ空気を浴びて、オープンエアドライビングを堪能しました



清泉寮でソフトクリームを味わい、





まきば公園から、山麓の景色を眺める♪



あとは八ヶ岳高原道路を往復して、ドライビングを楽しむ


軽快なハンドリングを求めて、ロードスターにいろいろ手を入れてきたおかげで、走るのが楽しくてしかたありません♪


ハイグリップタイヤに、操縦安定性重視のセットアップ。ワインディングロードに繰り出す


限界は非常に高く仕上がっていて、サーキットならともかく、一般公道ではどんなに頑張っても破綻することはなく、ほぼニュートラルステアを維持して、ひらりひらりコーナーを駆け抜ける



あまりの気持ちよさに結局、日が暮れるまで走ってました😅



もう20年前のクルマですが、ライトウェイトスポーツ ロードスターの魅力はいつまでも色褪せません




フォトギャラリー -> 八ヶ岳高原 オープンエアドライビング

MYロードスター、現在 走行11万kmオーバー。 くたびれた純正ブッシュから高性能ウレタンブッシュに打ち換えて、車高調も別タンクモデルのラルグスSpecRSに戻して、だいぶ足の動きは良くなったものの、まだ満足のいくセッティングとは言いにくい(昨日はヘビーウェットだったし)


しかも貧乏仕様で1本数千円のアジアンタイヤを普段使いしていて、プアなグリップが足まわりに負けてる







ってことでスポーツ走行用ハイグリップ AR-1に履き替えて、仕事を早上がりして宮ケ瀬ダムへ行ってきました。






乗り心地を良くするため減衰を下げるとひょこひょこしたフィーリングが顔を出す。スポーツ性を追い求めて減衰を上げると突き上げが強くなって快適性が犠牲になってしまう


減衰 伸縮独立調整の収まりの良い組み合わせを探ってみました


NBロードスター セッティングメモ（ロードユース）

※クルマの仕様や組み合わせるタイヤ、走るコースによってもかわってきますので、あくまでも参考程度に考えてください



●アライメント

キャンバー：前後1.5度　トー：前後0mm　


●車高
フロント：580mm　リヤ：590mm

●タイヤ AR-1 205/45R16

●ラルグス SpecRS(減衰 伸縮独立 各32段調整) 

【フロント】
伸び側(ロッド)：最強から15段戻し
縮み側(別タンク)：最強から22～25段戻し

【リヤ】
伸び側(ロッド)：最強から16段戻し
縮み側(別タンク)：最強から19～22段戻し


サーキット向けのハード仕様車高調にしては、不快な突き上げが少なく、しなやかな乗り味が引き出せたと思います


フォトギャラリー -> 宮ケ瀬ドライブ

いろいろと手を入れたロードスターのフィーリングを確認したくて、箱根＆西伊豆スカイラインへお出かけ

あいにくのお天気だけど、雨のドライブも楽しいです♪




雑誌メディア御用達の箱根ターンパイクから修善寺経由で戸田峠、西天城高原までのワインディングは、走りを楽しむのに関東圏屈指のドライブコース


西伊豆スカイラインは天気がいいと、絶景の眺望を味わえます♪







ラルグス SpecRSとフルブッシュの組み合わせは、かなりしなやかになり、ワインディングではしっかりダンピングも効いていいかんじ。ただ、普段使いにはまだ固いかな。もうしばらく減衰調整しながら、落とし所を探ってみます


冷却系はワインディングを攻めても漏れもなく、今までよりほんのすこし水温高めですが、安定してます


またエアコンは、今日の涼しい気候下では、寒すぎるくらい効いて、ヒーターバルブを室内バイパスから室内循環に戻しました



昼食は手打ち蕎麦の名店、竹やぶ箱根店の予定だったのに

ガーン！！ コロナの影響か、休業😰







気を取り直して日帰り温泉 箱根湯寮で特製カレーと唐揚げ♪






それにしてもロードスターはホント楽しい


いつまでも大事に乗り続けたいです

フォトギャラリー -> 雨の箱根・西伊豆ドライブ

僕がロードスターに求めるのは気持ちよいハンドリング。不快な突き上げがなく、しなやかな乗り味。そしてワインディングロードではひらりひらり、軽やかにコーナーを駆け抜けるハンドリングマシンに仕立てるのが理想。


2016年に走行55000kmほどのNB6Cを中古で購入した際、まずは油脂類一式の基本整備と、ブレーキ関係OH＆PAD・ローターに手を付けて、あとはノーマル足でしばらく乗って現状把握


峠道を走ってみても、もっさりしたハンドリングで軽快に走る感じがなくて、まずはそこから改善しようと思い、ラルグスの別タンク式車高調　SpecRSに交換


峠道ではきびきび走れるようになったものの、普段使いでは突き上げ感があって快適とは言いにくい。これは車高調のせいと言うより、ボディ剛性が足りなくて、足まわり本来の性能を発揮できていない感じで


オクヤマ　タワーバー（フロント 4点支持タイプ）を導入して、フィーリングの改善はあったものの、理想のハンドリングにはまだまだ遠い状況


レイルのサイドシル補強プレートとドア開口部のスポット溶接増しを敢行。これはボディ剛性アップ効果絶大。














更なるステップアップを目指して、しなやかなフィーリングが得られるサスペンションプラスのスプリングに交換。この時点でノーマルと比較して、ハンドリング面もかなり改善できましたが、まだ満足とは言えません


次の手段として、サスペンションアームのスムーズな動きを求めて、スポーツタイプのフルブッシュとロードスターターボ用スタビへの交換の準備、あとは独自仕様の車高調製作も視野に入れて、マックレグさん（旧ウプランズ：特注オーリンズHRSバージョンを製作していたファクトリー）に車高調を預けたものの以降なかなか自分の車を手がけることができず、定期的に油脂類交換するだけで月日が過ぎ、現在の走行距離　113000km（今はつなぎにヤフオクで安価な車高調を入手して付けてます）


このままではいつまで経っても進展がないまま、時間だけが過ぎてしまうので、本腰入れて作業に着手。


買ってあったけれど放置していた、オクヤマ　タワーバー（リヤ　Dタイプ）装着。これがびっくりするくらい効果があって、リヤの落ち着き感が段違い


これにフルブッシュとターボ用スタビ交換を実施して、車高調をラルグス別タンクに戻せば、効果はかなり期待できそう　←　今ここ


果たして結果はいかに？　作業すませて、試走してみるのが楽しみです♪