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ハイスパークイグニションコイルを使ったダイレクトイグニション化を画策したものの、点火しなかったため

先人の皆さんで実績のある NGKのコイルを使って、ダイレクトイグニション化に再トライ！


無事、エンジンかかりました♪


NGKコイルでは正常動作するのに、互換品のハイスパークイグニションコイルだと点火しない、機械物なので、物理的になにか理由があるはずなのに、なんでだろう？(謎)


整備手帳： NB6C　ロードスター　ダイレクトイグニッション化　～その1～

整備手帳： NB6C　ロードスター　ダイレクトイグニッション化　～その2～


ここまできたら、なんとかして昇圧＆マルチスパーク化を実現して点火系を強化したいです


引き続き、ハイスパークイグニッションコイル、ハイパーダイレクトイグニッションコイル(T.M.WORKS）、プラズマダイレクト（OKADAPROJECTS）等々、点火系強化デバイスの流用を模索してみようと思います

ロードスター専門店 ガレージ123さんで整備済みの NB6C　ロードスター（5MT）を最近 入手されたKさんとお会いして、お互いのロードスターを乗りくらべ♪



新車から相応の年式＆走行距離を経ている車両では、もっさりとしたハンドリングとエンジンフィールになってしまい、本来の性能がスポイルされている場合がけっこうあるのですが、


専門家の手できちんと整備された個体は、1.6Lの軽快なエンジンと、ひらりひらり軽い鼻先で楽しく走れるロードスターのフィーリングがしっかり味わえます。



もともとロードスターが大好きで仕事にしていることが多いロードスター専門店の人たち、こういう良心的なケースに接すると自分まで嬉しくなります。




普段はAT仕様の愛車を使っている自分、MT仕様ならではのダイレクトなフィーリングを味わうと、走りに特化するならやっぱりMTのロードスターは良いなぁ、改めて実感します



対して、AT仕様ロードスターを試乗したKさん曰く、HIRAさんのは同じロードスターとは思えないほどのハンドリング、どうすればこんなしっかりしたフィーリングに仕上がるんですか？　これからいじっていく目標ができました！


なんて、眼を輝かせながら言われて、僕のロードスターをいたく気に入ってもらえ、とても嬉しく思いました



ロードスターはボディ剛性とハンドリング改善する方向で手を入れてあげると、新車から20年が経過した古いクルマでも、走るのが本当に楽しいクルマに仕上がります


軽量・コンパクトな2人乗りのオープンボディに、本格的な足まわりを持ったスポーツカー！　唯一無二、希有なクルマを絶えることなく作り続けてくれるマツダさんに感謝