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志賀草津道路は冬季閉鎖となり気軽に行けるのも今のうち、ということで湯畑までドライブ。夜9時過ぎでしたが結構な人出。気温が下がっているので湯気がモワモワ。足湯だけ温まってきました。

ICE 90ps、モーター 50psに過ぎないパワーユニットでも非力に感じたり、うるさかったりしない絶妙なコンビネーション。同時期に出るホンダZRV はe-power を基本にモーターでは頭打ちになる高速時にクラッチでICE接続、これだと高出力のモーターとそのための発電が必要で無駄に重い。その点、ドッグクラッチでロスのない協調を実現した技術力、執念、作り込みは素晴らしい。アライアンスのCMF-Bもルノーの手にかかるとボンヤリがスッキリと筋の通ったまとまりをみせる。

Gで感じた力不足は解消されてめでたしめでたしかと思いきや、車としてのまとまりはむしろ後退した不思議。ドライブモードでは解決できない難しさを感じた。

内外装の質感が高く満足度が高い。デュアロジックはAMTなのでオートモードでは2速、3速までは変速時、力の抜けがあって同乗者がガクッとするが、マニュアルモードは良くできていて、アクセルの戻しタイミングの許容範囲も広く楽でスムーズ、小気味良く走れる。