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スーパーカブ50 C50 30年ぐらいは放置でしょうか。
フレーム番号から年式調べてみると1978〜1981年式、6Vの最終モデルみたいです。

触れただけで割れていくレッグシールドを取外して洗浄機で洗いました。

まずはキャブ掃除してエンジンかけてみます。

キャブの中は思った以上に状態がよくて助かりました。

オイル交換して〜、プラグ外してオイル5滴ほど挿してクランキングしておきます。とりあえず点滴でガソリン供給。あっさりエンジンかかりました。
ギアチェンジ問題なし、電装系も何度かスイッチ入り切りしてると点灯、ウインカーはとりあえずバッテリーが終わってるので後回し。
出だし好調です(^^)

息子から友達のバイクのマフラー外れたと連絡があり預かることに…。
現車見てみるとドラスタ400、しかもリアエンジン、作業スペースはほぼ無し(^_^;)
エンジン積んだままシリンダーヘッド外せるのかな。。。たぶん無理😓


諦めたのでドライブシャフトを抜くためにリア周り撤去。
インテーク周り、ステップ周り、エンジンと繋がっているワイヤー、ハーネスを外し。キャブは上方にずらして固定。
このあとスイングアームも外して準備は終わり。


エンジン降ろしは2人で作業しました。
折れたスタッドボルトにアクセス出来たのでセンターに穴を貫通させてラスペネ吹いてエキストラクターで摘出を試みましたがエキストラクターが折れそうだったのでネジ山に注意しながらほぼ全部削りとりました。ネジ溝に残った残骸を針金みたいに引っ張って除去しました。


仕上げにタップ切って新品のスタッドボルト取り付けて完成☺️折れた原因はリアマフラーのステーが破損していてスタッドボルト2本のみで固定されていた事により負荷が大きく掛かったと思われます。ステーを作成して固定しておきました♪涼しい日でよかった(^_^;)

片側三車線の道路で一番右車線の車が急に左へふらつく、それにびっくりした中央車線の車が慌てて左へ避ける、その左を息子がリードで走ってて急ブレーキしてしまい路面も濡れていたのもあって転倒☹️
リードは左側へ滑ってから縁石で止まり、本人は投げ出されたが前方だったためうまく転がって軽傷で不幸中の幸いでした🌝
手袋、カッパ、ダウンジャケット、スウェットと厚着していたのも怪我が最小限で済んだのでほっとしましたがバイク通学は危険が伴いますね。本人がしっかり理解してくれればいいですが(^_^;)
リードはとりあえず適当に直しましたが皆さんも安全運転でバイクライフを楽しみましょう(^^)

ZRX400のメンテナンス・修理になります。


いきなり完成画像ですがウォーターポンプのメカニカルシールからオイル漏れ、シール単体での購入は不可ということでウォーターポンプアッセンでの交換になりました。


アイドリング・吹け上がり不調なのでキャブレター取り外し


フロートの油面調整もばっちりしておきました。
フロートゲージも購入。便利で作業性向上です。


キャブレターの取付け、取外しはキャブレターの左右下部にある冷却水ホースの差し込み部がプラスチックなので壊さない様に注意ですね。


キャブレターの脱着は1番と4番のインシュレーターを短くカットした六角レンチで外しておくとスムーズだと思います。


4気筒のキャブレターも立て続けに取り外し続いているので慣れてきました。


最後に同調取って完成です。


アイドリング・吹け上がり好調になりました(^^♪
その他諸々チェックしてみるとブレーキランプ点灯しません。
スイッチ・球切れ・ヒューズ問題なしなので新規配線の方が早いかな。
色んな電装品を取付けていた痕跡があるのでまずは不要な配線撤去してみます。

フロント21インチに
ハブは純正を使用してK＆Wのリムで21インチ化


車高が決まったのでサイドスタンド延長加工、13㎝長くなりました。


フロント21インチ、リア18インチで迫力でました(^^♪


ヘッドライト少し小さいけど(^^;)