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エンジンについてるシール類を交換していきます。現状キックペダルのシャフトからオイル漏れありますが動き始めるとほかのシールからも漏れてくると思うので。。。
まずはドリブンシャフト部から交換、シール交換ツールが役に立ちます。仕組みはシャフトに沿わすように内側に入れて引っ掛けてテコの原理で手前に引き抜きます。ケースを傷つけることなく外せるので良いですね。


シャフトは真鍮ブラシで清掃

新しいシール入れて完成☺️


続いてシフトペダルのオイルシールです


シャフトが長いので貫通するソケットを間にいれて挿入。


同じように漏れてたキックペダルのオイルシールも交換。


ジェネレーター部も交換しておきます。ここはプラスネジなので舐めないようにショックドライバーで緩めました。


オイルシール＋Oリングも新品交換。
これでしばらくオイル漏れはないでしょう🌝

クラッチを握って1速に入れると動き出してしまう症状です。ワイヤーを強めに張ってみてもクラッチを握った時に違和感が増すだけで症状はあまり改善しません。クラッチ板の摩耗だと滑る方だから逆の症状だと思いながらケース開けてみるとセンターのナットが緩んでました。回り止めが効いてない状態でした。

クラッチ板の摩耗は具合は計測してみても問題なさそうなので再利用。スプリングは使用限度を下まわっていたので新品交換。

ロックワッシャも新品にしてナットのサイズを確認すると30mmでした。。。29mm、32mmはあるのに。。。

アマゾンで購入。メーカーもしっかりしていて300円しない値段、翌日配送、いつも助かります。

ソケットが届いたのでマニュアル通り70Nmで締付け、スプリングのボルトは脱脂して8Nmで締付け、ガスケットは千切れなかったので再利用しました。
ばっちり調子良くなりました(^^)

息子たちが出し合って購入した誕生日プレゼントの3段シート。若いですね(^_^;)

エンジンがかかったので前後ホイールメンテナンスとタイヤ交換していきます。

ホイールはワイヤーで磨いて内側は錆転換で錆の進行を抑えておきます。

リム、スポークは磨いて錆取り、ホイールベアリングはシールを外して古いグリスを出来るだけ除去して
ゾイルの高級グリスを充填しておきました。
タイヤはもちろん新品です。

ブレーキ周りも固着していたので清掃、グリスアップ。

スプロケット、チェーンは新品交換。3速なので少し回転抑えるためにリアは40丁→39丁にしておきました。

スーパーカブ50 C50 30年ぐらいは放置でしょうか。
フレーム番号から年式調べてみると1978〜1981年式、6Vの最終モデルみたいです。

触れただけで割れていくレッグシールドを取外して洗浄機で洗いました。

まずはキャブ掃除してエンジンかけてみます。

キャブの中は思った以上に状態がよくて助かりました。

オイル交換して〜、プラグ外してオイル5滴ほど挿してクランキングしておきます。とりあえず点滴でガソリン供給。あっさりエンジンかかりました。
ギアチェンジ問題なし、電装系も何度かスイッチ入り切りしてると点灯、ウインカーはとりあえずバッテリーが終わってるので後回し。
出だし好調です(^^)

息子から友達のバイクのマフラー外れたと連絡があり預かることに…。
現車見てみるとドラスタ400、しかもリアエンジン、作業スペースはほぼ無し(^_^;)
エンジン積んだままシリンダーヘッド外せるのかな。。。たぶん無理😓


諦めたのでドライブシャフトを抜くためにリア周り撤去。
インテーク周り、ステップ周り、エンジンと繋がっているワイヤー、ハーネスを外し。キャブは上方にずらして固定。
このあとスイングアームも外して準備は終わり。


エンジン降ろしは2人で作業しました。
折れたスタッドボルトにアクセス出来たのでセンターに穴を貫通させてラスペネ吹いてエキストラクターで摘出を試みましたがエキストラクターが折れそうだったのでネジ山に注意しながらほぼ全部削りとりました。ネジ溝に残った残骸を針金みたいに引っ張って除去しました。


仕上げにタップ切って新品のスタッドボルト取り付けて完成☺️折れた原因はリアマフラーのステーが破損していてスタッドボルト2本のみで固定されていた事により負荷が大きく掛かったと思われます。ステーを作成して固定しておきました♪涼しい日でよかった(^_^;)