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いよいよ完成です。タイトル画像は6Vのダックスと並べてみました。ダックスST-50 (1969年式)、カブC-50(1978年式)


最後のメンテナンスですがタペット調整


レッグシールドは社外新品。フィッティングはいまいち⋯
キーシリンダー部は穴開け、HONDAエンブレムは古いレッグシールドから移植しました。前カゴはあえて外さずレトロ感を強調してもらいます♪


シートは白黒にしてHONDAステッカー貼ってみました☺️
しばらく乗ってボアアップするみたい🌝

ほぼ固着していたアクセルのメンテナンス。虫が巣食ってました(^_^;)


清掃グリスアップです。この構造のアクセルは戻りが悪いし、メンテナンスしにくいからあまり好きじゃないです。。。


次はバッテリー、完全に腐食してます。。。


バッテリー液、久しぶりに入れました(^^)


清掃して錆取りして錆転換。新品のバッテリーでリフレッシュです。

錆々のマフラー


錆を落として背面の酷い箇所は耐熱シルバー塗っておきました。

エンジンについてるシール類を交換していきます。現状キックペダルのシャフトからオイル漏れありますが動き始めるとほかのシールからも漏れてくると思うので。。。
まずはドリブンシャフト部から交換、シール交換ツールが役に立ちます。仕組みはシャフトに沿わすように内側に入れて引っ掛けてテコの原理で手前に引き抜きます。ケースを傷つけることなく外せるので良いですね。


シャフトは真鍮ブラシで清掃

新しいシール入れて完成☺️


続いてシフトペダルのオイルシールです


シャフトが長いので貫通するソケットを間にいれて挿入。


同じように漏れてたキックペダルのオイルシールも交換。


ジェネレーター部も交換しておきます。ここはプラスネジなので舐めないようにショックドライバーで緩めました。


オイルシール＋Oリングも新品交換。
これでしばらくオイル漏れはないでしょう🌝

クラッチを握って1速に入れると動き出してしまう症状です。ワイヤーを強めに張ってみてもクラッチを握った時に違和感が増すだけで症状はあまり改善しません。クラッチ板の摩耗だと滑る方だから逆の症状だと思いながらケース開けてみるとセンターのナットが緩んでました。回り止めが効いてない状態でした。

クラッチ板の摩耗は具合は計測してみても問題なさそうなので再利用。スプリングは使用限度を下まわっていたので新品交換。

ロックワッシャも新品にしてナットのサイズを確認すると30mmでした。。。29mm、32mmはあるのに。。。

アマゾンで購入。メーカーもしっかりしていて300円しない値段、翌日配送、いつも助かります。

ソケットが届いたのでマニュアル通り70Nmで締付け、スプリングのボルトは脱脂して8Nmで締付け、ガスケットは千切れなかったので再利用しました。
ばっちり調子良くなりました(^^)

息子たちが出し合って購入した誕生日プレゼントの3段シート。若いですね(^_^;)

エンジンがかかったので前後ホイールメンテナンスとタイヤ交換していきます。

ホイールはワイヤーで磨いて内側は錆転換で錆の進行を抑えておきます。

リム、スポークは磨いて錆取り、ホイールベアリングはシールを外して古いグリスを出来るだけ除去して
ゾイルの高級グリスを充填しておきました。
タイヤはもちろん新品です。

ブレーキ周りも固着していたので清掃、グリスアップ。

スプロケット、チェーンは新品交換。3速なので少し回転抑えるためにリアは40丁→39丁にしておきました。