abarthrallyのブログ一覧

今年も4ヶ月経過
131ARの変化を記録しておこうと思う
昨年の12月で何とかサスのライドハイトも決まったので その後の改善備忘録
先ずは 低いグリップのタイヤで前後のバランスはある程度見えたので そこそこのグリップで車体を労われるタイヤを選定
パターンはネオバのパクリっぽく コンパウンドはハードそうだが クチコミから滑らせてコントロール性が良さそうなので Otani製を
チョイスしてみました これならフロントハブが割れないだろう😆

デスビは使わずピックアップだけの機能なので
キャップをワンオフ

その後 Bodyのヨレを減らしたいが ケージで
重くしたく無いし車体に穴をあけたくないのでリア周りにブレースバーをワンオフ製作



これによりリアが粘ってアンダー傾向になったので フロントにもブレースバーを追加
先ずはベースを作って

左右を潰しパイプを 斜めに配して加工

次にミッションを換装するのに車体との隙間が狭く干渉懸念があるので 隙間拡大作業
クロスメンバーは変形していたしスポットも2点剥がれていたので修正
これが剥がれと変形状態

それを修正して溶接し直し+TIG溶接で補強

塗装して完成

次にFrクロスメンバーとサイドフレーム間に13mmのシムを入れてBodyを上げて

エンジンマウントブラケットを30mmオフセット加工

位置合わせしてマウントを組み付け

スタビホルダーのベースをクロスメンバーに合わせて下げるブラケットを製作

組み付けるとこんな感じ

ここからが前だしした辻褄合わせで
ペラシャフトのスペーサー製作

それを繋いで

次にCBSマウントをオフセットさせミッションマウントもオフセット加工して駆動系完了

次回 5月のAbarth Cup前に 締結部のチェックして ちょっと改善していよいよタイヤが活きているZero地点で様子をみることが出来そうだ
造り込んで来年の上山田ヒルクライムに向けてセッティングしなければならない

やっとお盆休みに131ARのエンジンが
LINK制御化出来ました
先日セッティングも完了して 下から上まで
スムーズに回る様になったとのこと
ハードの加工は自分でやってフルコン制御の
所は専門家に任せてここまで来ました
見た目が 新旧混じった不思議な姿ですが
全て可逆性の有る改良なので オリジナルに戻せる
ここが拘りの改良加工です

タイベルも怪しい旧規格をやめて 新規格の山に変更 マツダ車用を使い プーリー類はユーノス用で 長さを調整する様にアイドラープーリー径と取り付け位置で調整して マツダ車用を流用

インテークは AE101用 4スロ化

クランク角センサーは AP2用を流用

PHCは ステップWGN用を流用

その他 センサー類はLINKのセンサーを使って
組まれました

4スロ フルコン制御化する為に クランク角センサーの信号などを確認して 一般走行でセッティングのフィール確認できる様に 手間でも
公道復帰させました
住数年振りのロードオフィシャルです
嬉しい 今週末から 4スロ取り付け関連の作業開始です

131AR 4スロフルコン制御の為に 公道を走れる様にしようと言う話になり 急遽 半修復
デフはAP2用に換装済みだが エンジン周りは基本 元に戻す

オルタネーターを今風に換装して レギュレーターを撤去するが 充電確認出来たもののチャージランプが点かなくなった


でも ショップの駐車場に出して 走り ブレーキも効く事を確認


灯火類もOK あとは トー調整して ボンネット付けて 車検に出せそう
来週 月曜日&火曜日で トー調整と最終チェックして 車検だ
公道再デビューも近い

ワクワクする 可愛く 楽しい車です
ブレーキアップグレードと ドラポジは見直しが必須
シフトフィールは全くダメなので完全にワンオフで別物にしてます