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みなさんこんにちは。またしてもご無沙汰お許しください。
白樺学園は残念でした。いい試合でしたね。
十勝はさきほどより雨が降り出しました。昨日の勝毎花火大会？はい。行ってません。人ごみはあまり好きではないので・・・

さてさて。前回テラノ乗りのみなさま向けに予告させていただいたアレが米国より到着いたしました。出品写真は箱の外側の写真だけ。American SATCOという聞いたことも無いメーカー。説明文は当然英語のみ。簡易和訳しても意味はちんぷんかんぷん。一旦ウオッチリストにいれて動向を見守っておりましたところ、一向に入札は入らず２回ほど流局しました。再出品のたびに価格がさがっており、昨今の円高も手伝ってついに落札させてもらっちゃいました。中身はどんなのなんだろうというモヤモヤ（ドキドキ）もセットですな。

まあ、インチキモデラー歴３０年の勘から素性を予測してみました。
1、アメリカ製品なのにスケールが1/24である。
2、箱絵に描かれているクルマが履いているホイールが純正じゃないっぽい。
このことから、このキットは多からず少なからずアオシマのプラモデルの影響をうけているであろう、おそらくアオシマのキットのレジンコピーか何かではないか・・・と。まあそれでもいいじゃないか、おもしろそうだと購入いたしました。そして現物到着！！


・・・・結果から申し上げますと・・・中身はアオシマそのものでした。どうやらアオシマの左ハンドル仕様のキットをそのまま詰め替えて（？）販売していたもののようであります。American SATCOというメーカーは、調べていくと、カーモデラー向けに1/24や1/25のタイヤやホイールなんかを販売していたメーカーらしくて、ebayにも何点か袋詰めされたタイヤなんかが出品されていました。当時はアオシマのOEM販売かなんかやっていたのでしょうか？アオシマのなかのひと、もしお分かりでしたらご教授ください。さて、気を取り直して中を見て行きましょう。基本的には「そのまま」です。
ただ、デカールが米国オリジナルに変更されていました。



基本的にはアオシマですが、独自に追加されているものもあり、楽しいですね。
そしてなぜかこのメーカーの真面目さというか、律儀さというか、実にじわじわと伝わってきたのは、まずインストがちゃんとつくられていること。箱が頑丈なダンボール製で、全面印刷がされていること。そしてもうひとつはこれ。


９２年式のパスファインダーのカタログがまるまる１冊入っていました。これにはびっくり。ま、でも箱にむりくり押し込んであったので折れて曲がってしまっていましたが・・・「これを良く見てちゃんと組みあげろよ」という老婆心からでしょうか？なんだか律儀やなと感じました。


これも前回同様、組み立てはしばらく見合わせます。なんせ中身はアオシマですから。組みたくなったら手持ちのアオシマを組み立てます。おおざっぱなんだか丁寧なんだかわからないアメリカ人の仕事。なんだかとてもおもしろい。

ごぶさたして申しわけありません。
なにかと多忙な毎日。本業のほかに知り合いの運送屋さんの手伝いで家畜車に乗ったり嫁の実家の小麦収穫の手伝いでダンプに乗ったり、もっぱらトラック野郎な日々を過ごしておりました。


小麦を搬入した乾燥施設にいたノコギリクワガタ。息子に持って帰ってやりました。
息子が持って帰ってきたあさがおが咲いたり、まあいろんな出来事がありまして、あれもネタに、これもネタに・・などと考えてたらあっという間に１０日以上たっておりました。


そんな中、またセカイモンに手を出してしまいました。今回輸入（？）したのはこれ。


日産サファリのミニ四駆です。タミヤが世に送り出した最初のミニ四駆でそうです。田宮俊作氏の著書によると、まじめに設計し、リアルにつくりすぎたあまり、国内ではまったく売れなかったそうなのです。そのころは自分も子供だったはずですが、たしかに店頭でみかけた記憶があまりありません。しかしその田宮氏の著述にふれた時からサファリ乗りとしてぜひお目にかかりたいものだと思っておりました。
価格も、国際運賃は少し高かったですが、まあ妥当だとおもっています。貴重なサファリグッズですので、しばらくは丁重に保管いたしたいと思います。


日本国内向けの箱絵より、なんだか楽しそうですね。国内向けの実物は見たことないですが、タミヤの箱絵は想像つきますので・・・ハイラックスもカッコイイですねえ。
中身はこんな感じで、まじめなタミヤスタンダードです。↓


丁重に保管しておきたいのですが、ビシッと塗装してバキバキに仕上げたい気持ちもあります。さあどうしましょう？

P,S　テラノ乗りのみなさん、もうじきおもしろそうなネタが届きますのでお楽しみに。

こんばんは。

我が家にはここで紹介したクルマ２台のほかにバイクが２台あります。ひとつはホンダCRM250。これはフロントフォークからオイル漏れを発見したのであまり乗らないようにしており、嫁の実家の倉庫に保管してもらっています。そしてこの写真の一台も冬の間は同じく嫁の実家に避難していました。平成４年式カワサキゼファー４００です。
実はこれを購入したのは嫁でして、買ってすぐ長男を身ごもってしまったのでほとんど乗らず、もっぱらわたしばかり乗り回していた、という逸話つきであります。

ここ何年かはあまり乗る時間もとれず、自宅前と嫁の実家をいたずらに往復する日々でしたので、気分一新と思い、昨年まずウインカーを小さいカッチョイイやつに交換。

さらに小さく割れてしまっていたリアフェンダーをフェンダーレスキットにお取替え。これでブイブイ言わせちゃおうと思っていたら、なんとウインカーが点滅しません。点灯するだけ。悲しき素人、さあ困った。
整備工場の方や、電装屋さんに迷惑を承知で原因を聞きまくったところ、なんとなく理由と対処がわかってきました。どうやら純正ウインカーと社外品では電球のワット数が違い、それが原因らしいのです。たしかに純正は２３ワットくらいのナス型のでーっかい電球で、しかもスモール兼のダブル球でした。配線したときにスモールの線は省略済みでしたのでそれは良いのですが、さてどのように対処いたしましょうか、昨年の段階で思いついていたのは２つ。
１、電球を小さい２３ワットに交換する。
２、ウインカーリレーを交換する。
でありました。しかしながら、２３ワットの小さい電球なぞいくら探してもありませんでした。もしかしたら存在するのかも知れませんが私には発見できませんでした。そのまま冬を向かえタイムアップとなっておりました。
そして今年。車検をひかえなんとしてもウインカー問題を解決しなくてはという段階にきてしまい、リレー交換に方針を転換し、さらに調査をすすめると、どうやら、「ＬＥＤウインカーに交換するときなどによく使われるもので、電球のワット数を問わないタイプのリレーがある」ことがわかりました。早速通販で購入、交換をしました。

リレーを交換したのは良いんですが、今度はバッテリーが弱ってしまっていて点滅のテストができず、仕方なくクルマとつないでエンジンをかけ、ウインカーオン！！
ちゃんと点滅してくれました。

バッテリーも新品に載せ換え、本来の調子にもどりつつある我が家のゼファー。北海道のバイクは冬には乗れず眠ることになり、つい管理を怠ったばかりにバッテリーもだめにしてしまいました。もったいなかったなあー。今年からはちゃんと面倒みさせていただきます。あ、その前に車検ですな。

こんにちは。

いつもお世話になっているテラノの主治医のところに同じくお世話になっていた建設会社の９３年式テラノ。ＡＴのトラブルで先々週入庫していました。なんとなく察してはいましたが、先週ついにナンバーをはずされ留置されていました。走行２９万キロ。お疲れ様でした。そのまま廃車とのことで、何かはずしたいものある？と聞かれたので「ド、ドアバイザーを・・」とお願いしておりました。

ところが昨日急に朝電話がきて、「今日引き取り決まったみたいだから・・」とのこと。「わかりました！！」と仕事の合間をぬって急行するともうすでに解体屋さんは作業中。時すでに遅しか・・・と落胆しかけたら件の主治医が「急だったからさ、とりあえず外せるもの外しといたよ」とのこと。見ればドアバイザーの他にもいくつかパーツを確保してくれていました。


ドナドナされて行く青テラノ君の写真はそんなこんなで撮っておりません。バイザーの他にはグリル、コーナーランプ、ミラー、窓の下についてるやつ、あとはフロントバンパーあたりです。さしあたって必要なのはバイザーと窓の下のやつなので、どうしようかと思いましたが、主治医曰く、「日産はすぐパーツ作るのやめちゃうからさ、予備にもっとけば？」ということですので何とか持ち帰り、保管することとしました。

外したバイザーです。はっきり言って曇りまくりです。これは磨きごたえありそうですわ。


合わせて見ました。今つけている社外品とはずいぶん違います。ミラーはまちがいなく見やすい！
もう手に入らない部品などはやはり旅立ってゆく先輩頼みのことが多いんでしょうけど、最近は解体車そのものがあまり無いので今回の青テラノ君は大変有難かったです。ユニックに吊られ、トラックの荷台につまれ、去ってゆく彼を感謝しつつ見送りました。エンジンはおそらく輸出用、残ったドンガラはさよならの可能性が高いだろうとのこと。未確認ですがまだ今はまだ帯広にいることでしょう。

お久しぶりですこんばんは。

今回は、画像と本文はあまり関係ありませんので念のため。

じつは義兄から、「いいオイルをドラム缶で買ったから、交換しにおいで～」
と甘くありがたいお誘いをいただいておりまして、テラノについては前回と今回、サファリは今回初めてそのオイルを使わせてもらっちゃったのです。

義兄、というか嫁の実家は農家でして、トラクターや大型ダンプなど、エンジンのついたのりものがたくさんありまして、いちいち工場やスタンドでオイル交換など間に合うはずもなく、いままでは２０㍑缶をいくつも購入していたそうなんですが、この度ついにドラム缶の購入に踏み切ったそうです。価格もリッターあたり２０㍑缶のやや半額だそうで、ワタクシにもおすそわけをいただいた、という顛末なのです。
そのオイルとは、「ASH」の「スーパーマルチ」の10W-30というやつなんですが、テラノで前回１２万㌔で交換したときに、７～８キロ/㍑だったのがいきなり９キロを超えて来ました。まあそれは無駄なアイドリングをやめたりいろいろやったのでそのせいだろうと思っていました。それから９．３キロ前後で５０００キロを走行、今回のオイル交換となりました。交換後の燃費はなんと１０キロを超えました。

くわしい理由なんてわかりません。わたしはオイル屋さんのまわしものでもありません。毎日１００キロ前後走行を続けて、給油をくりかえして出てきた数値を発表しただけです。燃費がのびてくれるのは仕事車ですので単純に有難い。これからどうなるかまた報告します。今回はじめて使用したサファリもどうなるか注目しています。

あと、サファリは特に一度に11㍑からのオイルを使うので、義兄にお礼しなきゃ。