みのさん　９３０のブログ一覧

取っ払ったところは簡単に見えますが、
慣れないと色々やらしいです。

エアダクトに見えずらいホースがあったりｗ
でっまあきわめて難しい部類ではないです。

エアダクト脱着　エアクリーナー　脱着　アイドラ脱着　ブラケット脱着

やや力技も入れて取り外し　下目黒に発送します

土曜日に突然ＶＯＬＴの方

午前中に乗ったときは効いたんだけど
午後になったらぜんぜん冷えないって、
暑がりなお客様なので困ってましたが、診断機では故障コードなし。
診断機のデータだとエアコンスイッチＯＮ　マグネットクラッチＯＮなのに
コンプレッサーが回っていない
コンデンサーファンは回ってる。
エアコンコンプレッサの不良かリレーの不良ですね

今日は、カローラフィルダー　1.8エアロツアラーのエアコン故障
今日は、出だして１０分くらい走ったら効かなくなって窓開けて走ってたんだよと。
もう何回かこんなことがあるんだと。
預かりに行って見ると、がんがん冷えます。
遠回りして帰ってもまだ冷えてます。
でも、バンパー修理も一緒に頼まれていますので、バンパーを外していると、
コンプレッサーのＯＮ，ＯＦＦの音がしません。
こちらはオートエアコンなので、故障したときにＡ／Ｃのランプが点滅します。
基本コンプレッサー系統なので、同じ故障であろうと思います。
この場合一度エンジンを掛けおせば再び効くようになります。
リセットされるんですね。
これもリレーの接触不良のようです。
完全にシールドされているのでばらせませんが、スズキの軽自動車も良くこんなことがあります。

リレー交換です。

色々とややこしい車が多くなって来ましたね　　ＤＩＥＳＥＬも　昔は簡単でしたが
今は電子制御のかたまりですｂｂ


今回お預かりしたのは　平成１７年式　DPＦ付きのマツダ　ボンゴバン。

このDPFランプが点灯ではなく点滅してしまったとのことで車検と
フロントウインドシールド交換などでお預かりです。

Ｇ－ＳＣＡＮで　コード検索すると　Ｐ１２００　基礎噴射量学習未了と　Ｐ２４２８
フィルターが白色化して壊れたかもとのコード？？　これは排気温度の異常上昇によって起こるらしい

この車は１８８０００ｋｍ　以前クレームでＤＰＦを交換したことと　サプライポンプの交換歴があります

そうこうしても特に詰まった様子も無いので、なんとかしたいところ
Ｐ２４２８のコードを消去しても点滅は収まらず

取り敢えず車検にいくのに　メーターを外して　点滅するのを隠して．．．

帰ってきてから　振興会から　Ｇ－ＳＣＡＮを借りて来ました。
日本ヴェンチャーの　ＤＴ３３００より　少しだけ優秀なので（苦笑）

初期化の準備です　ＤＰＦのランプの点滅を消す為

バッテリーのマイナス端子を外し３０秒以上待った後に再度接続。
点滅が消えたと思いましたがまもなく点滅再開


助手席足元付近にあるダイアグコネクタのテスト端子を短絡。


IGキーをONにした後DPFスイッチを１回押して離し、再度スイッチを３～５秒押し続けるとDPFランプが２回又は３回点滅する事を確認した後IGキーを５秒以内にOFFするとメモリクリア。



DPFの初期化　


テスト端子を取り付けたままエンジンを始動。　冷却水温は７５度以上になるほうが良いみたい

アクセルを1/2開度以上踏み込み、全閉へ戻す。この操作を２回繰り返す。

約５秒後にエンジン回転が上昇

まもなく異常なにおいと煙が出てきます

回転数がアイドル回転に戻るまで放置する。結構長い時間が必要です

つまりが酷いようでしたら　同じことをもう一度
この車は二度目はすんなり終わりましたので　２回にて

IGをOFFにしてテスト端子を取り外す。
　　　

その後に　Ｐ１２００の消去の為の　基礎噴射量学習

すべての電気付加をオフして
ＩＧをオフ
テスト端子を短絡して
エンジン始動

そのときにエンジンのチェックランプが点灯していないことを確認
Ｐ１２００と　Ｐ１６７Ｂ以外のコードがないこと絵を確認
Ｐ１２００は　基礎噴射量学習の未了のコードなので出るのは必須です

エンジンをアイドリングにします

暖機スイッチを　１－２秒　オン　１－２秒オフ　　３－５秒　オン　その後オフ

グローインジケーターが点滅したら　基礎噴射量学習が始まりです。
３－５分間エンジンの回転が上がったり下がったりしながら
グローのインジケーターランプが消灯したら　ＩＧオフ

１０秒以上そのままにしてからテスト端子を外します。

この車　ウォッシャー液の漏れで　テスト端子付近が蕩けていますので
裏から配線加工して　キボシカプラを作成してありますので、接続は簡単です。

それではユーザーさんに連絡　　有り難うございますです（笑）

また買ったのと　言われ続けています９９６Ｔ

いやあ　預かり物ですよ　大宮ナンバーだからと　

６０ｋｍ/ｈくらいで走行中　エンジン回転が落ち着かないんですよ　と

以前　友人に貸して　その方がアクセルを踏み抜いた時エンジン不調になったとのこと
インタークーラーホースが、抜けたらしいのですが、その時からエンジンが不調になり
友人の店でコイルとプラグを買えたけどまだ不調で、
ＰＣで　エアマスを替えてもらったとのこと。

その後に、どうも６０ｋｍ／ｈくらいで走っているとギクシャクするのだといって、
私のところに来ました。

ＰＣで見てもらっても？って　

見たって解らないでしょう僕には．．．．

でも　見てよって言うのでしばらく試乗しましたが、たしかに　ギクシャク感あり
でも　踏むと速いし、　なかなか手を入れる時間も無く
預かってたまに動かしているうちに明らかの調子が悪くなって来ました。
乗れる状態ではないのです。

今になってようやくリフトが開きましたので、
故障コードの１つ　油温の異常　オイルテンパラチャセンダーの数値　＋１３５度
試しに　センサー交換しましたが変化無し。

断線ぽいのですが、これは後日．．．

次に　２番シリンダのミスファイヤ　トータルのミスファイヤ　の２項目
これが明らかに諸悪の根源でしょうか？

コイルとプラグは交換したというのに、こんなのが出るとは？？？

思い切ってリヤバンパーを外し　左インタークーラー　ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰを外します

２番シリンダのコイルを抜き　プラグを外すとかぶっていますね
付いているプラグは　イリジウムタフ　ＮＧＫ　コイルに違和感は無いのですが
２番の　コイルと　プラグ(純正）を付け替えてみようと思います。　

スターターモーターを取り外したところです

写真では解りずらいですが、　がらんどうです。

なぜに突然死してしまうのか最近のスターターでは多いんです。
スターターの中の余分なギヤが悪さをするんでしょうが．．．．

昔のモーターは　いかにも僕はもう駄目だから　後を宜しくお願いします。
と　ご臨終になったのですがね　　（苦笑）

予兆があれば、対処のしようもありますが、

つい先日はキャンターダンプのスターター　こちらは回るけど飛び出さないという症状ですので
非常に解りやすく　スターターの不良は明白なんですが

今回のようにカチっとしか言わないのは、非常に解りづらく　
ﾘﾚｰも可能性があるし　スタータースイッチの可能性も捨てきれないというもの

この車など　都市伝説のように　盗難に合いそうになったらﾚｸｻｽの本部がエンジンを掛からなくするという噂まであります。　まさかありえないですよね（笑）

それでも
スターターﾘﾚｰの作動音あり　リレーを外すと　カチ音なしスターターリレーをとりつけて
スターターボタンを押すと　スターターモーター付近でカチ　

ＯＢＤⅡをつなぐと　エンジンの始動不良　クランクポジションセンサ異常などのコードを確認できます。

これで確信ですが、　あちこちバラバラの状態でＩＧオンにしたくないので
ほぼコネクター類の取り付け完了後に、思い切ってエンジンのスタートスイッチ　ＯＮ

なかなかドキドキの瞬間です。　　　ヤッターーーーーと　叫びたくなる瞬間　

エンジンスタートします　　本当にほっとした瞬間

さあもう少し　細部の仕上げが完了すればようやく納車
ＧＷの連休には乗っていただけそうです。