みのさん　９３０のブログ一覧

水冷の快適な９９６に乗りながら、贅沢の極みと思われる空冷増車の愚挙にでました。

今回　空冷も所有したくて　半年前から色々見て歩いてきました。
空冷の連綿とした長い歴史の中で、蓄積された　ポルシェの顔は、間違いなくカエル顔です。
そしてそのかえる顔の極みは９３０ターボです
これからもずっと、永遠の憧れです。
憧れるだけでは乗れないのでアクションを起こさなくてはなりませんねｗ

ただ、　持てるのか？　乗れるのか？　維持できるのか　というのがとても大きな問題でした。

そんな中で１２０００ＫＭの　９９６　素のＣａｒｅｒａ　６ＭＴを　見つけ
色々考えて購入しました。

ベスビオメタリック　しゃれた色です。
年齢相応の渋い色ｗ

コレが良い車なんです。
エアコンはバッチリ効くし　クラッチは軽いし　かみさんが乗っても広くて　ワンコも大喜びｗ
エンジンオイルは空冷ほど気を遣わないし、静かだし　
明け方からエンジンをかけても　問題ないしｗ
快適すぎて面白みが無いという欠点もありますがねｗ

ただ　水冷特有の　トラブルも当然ございます。
最初からイグニッションスイッチの故障は知っていました。
修理前提で購入しましたから。

ただ　コレ　危ないくらい色んな症状が出ました。

ライト点かない　エアコン効かない　キー抜けない（笑）
さすがにコレではと思い　部品見積もり　２５０００円ほどで、ステアリングロックＡｓｓｙにて販売です。

交換するのに　ＰＣに電話　自動車やですが自分にも出来ますかと　わけのわからない電話を掛けました。
構造がわかれば出来ますよ。　是非私どもにお任せくださいと。　当然ですｗ

さて　持ち込むのにも　狭山　大宮　高崎です。
代車ございますか？　　ございません。　当然です
二帰りできますか？　　一泊でお願いしますと　当然です。初めての車だしｗ

やはり自分でやら無くてはなりませんね。
サービスマニュアルｌ購入です　

初めての車なので色々と四苦八苦しましたが、なんとか完了し、快適な水冷９１１生活を満喫ｗ
左ハンドルの　ＭＴ　しかもポルシェと言うことで　さすがに２ヶ月くらい掛かりましたが
自分の足のようになってくれました。

そんな中　買う前から知っていましたが　ＩＭＳシャフトのトラブル
さすがにﾋﾞビリりました。

Ｃ４Ｓの方など何件か　オンタイムでトラブルを確認しましたし、エンジン載せ替えは、ほとんど車代（笑）
洒落になりません。

そんな中　たに996さんのブログに　ＩＭＳの書き込みを発見
ネット上で色々情報を探し、自分でＩＭＳベアリングを交換しようと決心しました。

ＬＮエンジニアリングと　ペリカンパーツのサイトを　何度と無く読み漁り

たに996さんに甘えて　部品購入のお手伝いをして頂き
部品購入　工具も購入　さていよいよと思いながら　お客様の車の修理等で
３ヶ月くらい放置

連休からみで始めようと改めてサイトを見て　追加で必要なものを何点か発見
ロックタイト574　ロックタイトネジロック　グリーン
フライホイールロック　　メンドライブシャフトの　代わりのものｗ
コレは自力でｋ’Ｓ　ｓｐｅｅｄに頼みました。　日本語が通じる（笑）

重い腰を上げ　リフトアップし　サービスマニュアルを何度となく見て（英語なので）
ミッションをおろし始めました。

アンダーカバーを外し（３枚）　ミッションのマウントを外し始め、
シフトリンケージを外し（外し方がわからず苦戦しましたがこじるだけｗ）
ドライブシャフトを外し　ミッションとエンジンの固定ボルトナット９本だったか
うち１本は　トリプルスクエアです　（ナットつき）

さて　ミッションを下ろそうかと考えましたが、エンジンを支えないと無理です。
サービスマニュアルでは　ＳＳＴ　エンジンマウントを使用します。

最初は軽い気持ちで建築足場の単管を加工して下から支えれば良いやと思っていましたが、
リフトを上下できなくなる為、　しばらく考えて　エンジンマウントを作成することにしました。

すでに作業中のブログに写真載せていますが、この秋の整備振興会の創作工具展覧会に
出品しようと思い　綺麗に塗装しました。　僕の中ではガーズレッドｗ

写真　参照

コレが大活躍です。　
ほとんど１日製作に掛かりましたが、　買ったらつまらないですよね？（笑）
やはり　ＤＩＹ　自分のことは自分で

続く　　　　。


　

土日で、整備振興会の熊谷支部の総会兼　親睦旅行で千葉の富浦のロイヤルホテルまで行ってきました。

土曜日は、東松山インターから　休み休み、三浦半島の先端　城ヶ島で昼食、久里浜から金屋にフェリーで海を渡り、鋸山に登り　日本寺で大仏を見て　ホテルで総会
その後親睦会　当然お姉さんも　いらっしゃいます。
若干はじけ気味の時間をすごし
翌朝　海ほたる　羽田空港　浅草演芸ホールと　なかなか忙しく動きながら　６時に帰宅

甥っ子が　レーダー探知機をつけて欲しいと、羽田に居る時に電話があり、在庫があるから今日でも良いよと　帰宅後彼が来て、早速取り付けｗ

２日家を空けると色々忙しいので、９９６には月曜日は触れませんでした、
オイル交換やら自転車のパンクやら、車検入庫やら
アリストの得体の知れなかった修理の完了と引渡しやら
最近ほとんど休んでないので、背筋がかなり痛くなってきてしました。
それでも予定はびっしり入っていますので、いたわりながら．．．．

９９６のことですが、さすがに今日　何とかリフトから降ろさないと仕事に困るようになってしまい、
メインシールのインストールから、クラッチ組み付け、ミッション合体
レリーズシリンダ交換そしてエア抜き　小物類取り付けしてからようやく
リフトから下ろすことが出来、試乗に行ってきました。

久しぶりです。　　なんかうれしい（笑）

この作業は当然初めてだったので、何かと不案内でしたが、普通に完成しました。
試乗も　普通（笑）
調子が悪かったわけでもないので、当たり前ですが、　気分は上々です。

日曜日の加須のむさしの村の整備士会総会には乗っていけそうです。


あっ　この写真は違いました（笑）

写真は、１－３番シリンダのカムシャフトのＥＸ側を　ＳＳＴでロックした写真です。
５本チェーンなので　ここだけカムシャフトｐカバーを外せば良いんですが、良くわからないので両方外しました。
１個１５００円もしますｂ
何日か前のブログの写真参照
ロックツールは　ＩＭＳベアリング交換工具に在中
私はメインシールのインストールに失敗し　再注文しながら、クランクシールインストール工具を作成しました。
早速くみ上げたいところですが、実は明日から、
熊谷の整備振興会の総会件親睦旅行で南房総に行きます。
南房総市の富浦ロイヤルホテル　千葉ってあまり縁が無いのですがバスツアーなので
飲みながら．．．（笑）

そこで、引っかかっていた残り仕事を済ませようと思っていたところへ、
夕刻に明日車空けとから見といてって

４４万キロ走行のトヨタダイナトラック　　旅行で留守になるので　急遽．．．
２０年以上前のトラックです

エアコンが効かないって

効かなくても不思議じゃないよね（笑）
９６４だって効かないし　　とかつぶやきながら　　行ってみると
コンプレッサーのマグネットクラッチ入らず

テスターもって行かなかったので知り合いのところで借りるが
マグネットクラッチに２４Ｖこない
オルタのメイン電源から直接入れると、マグネットクラッチは入ります。
ヒューズ切れかと思いましたが　切れてない？

試しにクラッチのハーネスに２４Ｖ突っ込もうかと思ったら　クラッチＯＮ
ハーネスの接触不良かと思っていたところ　コンプレッサーから嫌な音がしてきました。

どうやら焼きつき寸前かも？？

どうするか確認しますが、ここの社長　お坊ちゃまなので横柄なのねｂ
好きになれないんです。
いっそのことお前のところは駄目だとか行ってくれても良いんだけど．．．

Ｒ１２ガスとエアコンコンプレッサーの交換　　切実ですね　ポルポルも一緒

とりあえず報告と見積もりをしますが

一気に　ＩＭＳベアリング抜き取りから
インストール完了しました。

色々と　気になることがありながらですが、
無事完了

ミッションを下ろしてから、フライホイールを外し、
ＩＭＳを　見えるところまではすんなり行きました。
ダブルマスフライホイールが重いのは覚悟していましたが、確かに思い（笑）

次はカムシャフトのタイミングロックですが
カムのカバーキャップの外し方に一工夫
サービスマニュアルを見て工具を作成しましたが、タッピングビスの大きさが違い
一苦労しましたが　なんだ　と言う感じ
部品を確認してから抜けば良いのですね
余計な手間をかけてしまいましたｗ

３．４Ｌの99666のエンジンは５チェーンのモデルですので
１ー３シリンダの　排気カムにロックツールをかませ
チェーンテンショナーを抜き取り　
いよいよフランジを外します。
かなり硬いので勇気を持って外します。

ついでベアリング抜き取り工具にて抜き取りです
最初にスプリングロックのショックがあり、最終的にガツンを抜けます。
その時エンジンオイルがＩＭＳシャフトの中に入っていた分がだら～～と抜けますので
オイル受けが必要ですね。
用意しなかったので　かなりのオイルがフロアにｗ

純正のベアリングは　ＮＳＫ製で　ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ　でした
両面シールされています
外して確認しますが　ほとんど方は感じられず、交換する必要は無かったなというのが
実感でした。

さて新品のベアリングと　抜き取ったベアリングは高さが違います
インストールして抜け出さないようにスパイロロックをＩＭＳシャフト内の溝にはめ込む為です。
抜き取ったものはベアリングの外周に溝がありそこにスプリングがセットされていて、
コレがＩＭＳシャフトの内側の溝に、入り込むためです。

いよいよ　インストールですが、ベアリングを打ち込むためのブラケットに
ベアリングをセットしますが、ノーマルよりもかなり補強してある関係で
１１ミリの１２角のソケットがないとこのインストーラーにセットできません
このインストーラーにセットした状態で　冷凍庫にしばし保管
コレは少しでも冷凍庫での温度でベアリングを収縮させる為とのこと

抜き取った後のＩＭＳシャフトですが、チェーンに引っ張られているのか偏心しています。
この状態で打ち込むのは大丈夫なのかとちょっと悩みますが、
エンジンのフランジを打ち込むところはテーﾊﾟｰカットしてありますので勇気を持って打ち込みます。

打ち込むのも当然硬いですが、勇気を持ってプラハンで　エイヤっト　（笑）
フランジをｐ取り付ける際は　高価なロックタイト５７４を適量塗りこんでから
センターのロックの１１ミリの１２角のナットには　グリーンのロックタイトを塗布

コレにてインストール完了です
後は外したチェーンテンショナーのオーリングガスケットを取り付け
カムシャフトのタイミングホールのカバーを取り付けます。

部品待ちの間にメインシールを外しますが異様に硬いので、
シールにドリルで穴を開けタッピングビスをねじ込みニッパでこてのようにして抜き取りました。
抜き取ったシールには不具合は全く無しｗ
ただ　メインシールを抜き取ったのは良いのですが
メインシールのインストールが上手くいかず（＞＜；）
部品再注文

このメインシールのインストールは　なかなか難しいです。
シールの外側に、トヨタブランドのシールパッキンを塗ったのですが、
滑りがよくなりすぎて、内側に入り込んでしまいました。
リップが傷ついたわけでもないのですが、漏れたらしゃれにならない場所ですので、
再注文することにしました。

インストールには改めて工具を作成しようと思っています
液体パッキンは当然塗らずに上手いことインストールしましょう。

ただ　熊谷市の整備振興会の総会旅行の件で
土日は不在になる関係から、完成は来週半ばでしょうねｗ


https://minkara.carview.co.jp/userid/1134003/car/872616/1923615/note.aspx


こちらに整備手帳あり

今回の交換の肝と言うべきは、バルブタイミングです。
ベアリング交換ばかりに目が行きがちですが、（ＹＯＵ　ＴＵＢＥなど）では、
ベアリング及びフランジ交換の絵ばかりですからｗ

そんな中で交換ツールが届いていますので、その中のもの。
赤い柄がついているのが、折れてしまった時の、ベアリングのスタッドボルトを抜くものです。
そしてこの　ツールには、１番の上死点のロック用に　クランクシャフトに差し込むことができます。

単に　ドリルの錐でも良いと書いてありますが、

次に平べったい２枚の金属が、今回の肝で、カムシャフトの上死点位置を確認し、固定するためのツールでした。
前日のブログの写真にあるのが、その大切なツールを使うためにシャフトを露出させるホールにかぶっているカバーです。

変な格好をしたナットのような物　（ひも付き）は、スタッドボルトが折れた時に使う工具のようです。
今回は必要ないですが、ｗ

それ以外は、ベアリングを抜き差しする為の工具ですので説明は不要ですね。