にゃんこのブログ一覧

今回はECU(DME)のデータの読み出し方法だ

少なくともINPA(Ediabas)がPCにインストールされていることを大前提とし
以下に話しを進めるものとする

またSiemense MS4X系は有志が作ってくれたFlasherがあるので
必ず自分の車に合ったFlasherを使うこと

PCとK+Dcanケーブルを接続し、車のイグニッションを二段回す
（エンジンは始動させないこと）
DEMからデータを読み込む際、バッテリー電圧が降下する恐れがある人は
事前にバッテリー充電器等で、電圧降下をさせないよう配慮すること



Flasherを立ち上げたら、Identify DME等の項目があるのでそれを押す
暫くすると、通信が出来れば、HWやSW等の番号が表示される筈だ

そして、フルバイナリとpartialバイナリの二種類をダウンロードする
各々ボタンがある筈なので、それを押して待てば良いだけだ

フルバイナリは、原動機やトランスミッション等、全ての情報であり
（フルバイナリとMPCバイナリの二種類が作られる、MPCはCPUのOS等）
partialバイナリは、これこそがチューニングで出し入れ可能なマップ領域となる

フルバイナリはMPCファイルと一緒に保存しておこう

次はいよいよTunerProでマップ編集をすることとしよう

今回はECUチューニングに必要なソフトウェアを紹介しよう
（BMWのE～Gシリーズ対応とする）

基本、あまり金を掛けたくないであろうから
有志のよって作られたものも含めて紹介しよう
全て必須ソフト・ハードである
TunerProを使うものとして話しを進めるものとする







①BMW INPA(Mike's Easy BMW Tools)無料
　これはBMW AGが開発した、いわゆるテスター、G系まで診断が可能だ
　先ずは、これの入手から初めて欲しい
　INPAに入ってるediabasで通信をする

②K+Dcan cable（有料）
　これはPCと車をOBD2で接続する為のケーブル
　必ず7/8番ピンが短絡出来るスイッチ付のものを選ぶこと

③TunerPro（無料）
　無料で使えるマップエディタ
　かなり強力で使いやすい

https://tunerpro.net/

④xdfファイル（無料・有料）
　これの入手が一番難しいと思う
　あくまでもDME内部のソフトウェア番号と一致したものでなければ
　テーブルの値がぐちゃぐちゃに崩れてしまい使い物にならない
　OldskullでDMEに対応したxdfを購入するのが一番だと思うが
　探せる人はネットで探してみて欲しい

⑤Lsuite（無料）
　これは新たに作成したマップのチェックサムを整合させる為のソフト
　基本的に、DMEにFlasher（後述）で書き込む時にチェックサム整合はするが
　一部ソフトでは整合しない場合があるので、確実に事前にチェックサムをする為

⑥Flasher（無料）
　DMEの中身を吸い出したり書き込んだりするソフト
　有志で様々なものがあるが、DMEのタイプと合致するものを探して使うこと
　例えばMS43までならMS4X Flasaher、MS45.0/45.1であればMS45 Flasher
　MSV70であればMSV70 Flasherとゆう具合にだ
　必ず合致したものを使うように！

⑦PC（有料）
　ラップトップでもデスクトップでも構わない
　Windowsも７程度で十分に動く
　稼働品であればハードオフ等で入手しても構わない

⑧HxD（無料）
　バイナリエディタ、HxDでなくても構わない

https://mh-nexus.de/en/hxd/

⑨WinMerge（無料）
　バイナリ比較ソフト、WinMergeでなくても構わない

https://winmerge.org/downloads/?lang=ja


以上を揃えたらDMEチューニングの序章だ！

次回からはバイナリデータの読み込み（read)から始めよう

今回から始めるECU TUNINGだが、先にお断りしておかなくてはいけない
ここで扱うECUは、Siemens製のものとし、特にはMS4Xシリーズを扱うものとする
ECUを限定すると車種も限定されてしまうが勘弁願いたい
（基本的な流れはどのような車でも同じ、参考にされたし）


さてECU（DME）チューニングについてだが、皆さんのイメージはどうであろう？
吊るしで購入し、インストールまでをショップに任せてしまう方が殆どではなかろうか？
現在、これだけの情報が溢れているのだから、なるべく安価にDIYでECUチューニングしたい方の為に、マニュアル的なものとしたいと思っているので、最後までお付き合い願いたい



ECUチューニングは、メーカー出荷時のマップを書き換えて
馬力やトルクを向上させるチューニングのことだが
メーカーが設定しているマージンを削ることになるので
相応のリスクがあることはご承知おき願いたい

因みに、ECUチューニングだが、NAについてはドラステイックな馬力向上は認められない、機構上仕方のないことなので理解した上で愉しんで欲しい


さて、今回対象となるSiemensMS4X系のECUチューニングは
海外フォーラムでも多くの情報が流れており、とっつきやすいと思うが
ここではわかりやすく詳細のことまで掘り下げていくつもりだ

今回から数回に分けて
SiemensのECU TUNINGについて記述していくものとする



影ながらプライベートチューナーのお役に立てたのであれば幸いである

今回はここまで、次回はECU TUNIG概要から始めよう