OPTIMA イエロートップバッテリー  

イエロートップ　YTL3-LN3 AGM (DH6) / 充電制御 アイドリングストップ対応 DIN LN3 L3規格 / オプティマバッテリー　 OPTIMA　YELLOW TOP

スパイラルセルテクノロジーを進化させた「ピュアフローテクノロジー」を採用しディープサイクル性能と優れた始動性を併せ持つ最強のAGMバッテリー
L3、LN3 に対応
AGMなのでアイドリングストップ、充電制御、ハイブリッド車補機にも対応

用途　　スターター、ディープサイクル
Lタイプ　　D端子(大ポール)
電圧　12V
20時間率容量 72Ah （国内公式値 50Ah）
コールドクランクアンペア 800CCA (国内公式値 950CCA、実測 1000CCAオーバー）
クランクアンペア　CA
内部抵抗　2.7mΩ
リザーブキャパシティー　110分
サイクル寿命　350サイクル
エンジン始動可能回数　12000回以上
幅　奥行　総高さ/箱高さ　　 278W x 175D x 190H
　 下部止め形状　長辺、短辺共に10.5mmのつば固定
重量　24.2Kg
正式型番 : 8048-148
Group : H6
ハンドル付
正規品　メーカー３年製品保証付き　（エンジン始動用に限る）

バッテリーはいつものイエロートップ(^^)
とりあえず…バカ重い。交換一苦労です。笑
最近のトヨタ車のバッテリーDIN規格になったのはいいんですが…やたらとバッテリー弱るんですよね。
エンジンオイルもそうですが…最近の車は特に安全装備やコネクテッド関連パーツが大量に搭載されているため安定した電源の確保はオーディオ車同様必須かと思います。
ただし問題なのは欧州車のような高度な充電制御システムが日本車に搭載されているかって事です…環境性能や燃費に重点をおき、かつ極限までのコストカットによってかなり充電制御に関しては差があると感じます。
結局オプティマのようなバッテリー性能は良くても専用充電器等が必要な環境になるんですよね…日本はショートトリップ走行
、ストップ&ゴー走行過多、夏は酷暑に冬は極寒な環境なので条件はさらに劣悪です。笑