Rになれなかったクルマ

7thスカイラインですか。　名車の誉れ高いR32の前で、マークⅡ三兄弟の後を追ったようなクルマ、などと評されていましたが、そこはスカイライン、一定の性能はあったんでしょうね。

ただ、さすがに４ドアHTはボディ剛性が弱すぎたみたいで、会社の部下が乗っていた個体はドアがキチンと閉まらないときがあると言っていました。

酷評される7thでしたが、おっしゃる通り、トヨタの背中にくいつこうとしていた時代でしたね。でも、ある意味日産らしいクルマだったような気がします。
まあ、勝手に惚れ込んでいるものあるんでしょうが。

当時の日産車はピラーレスはどトップが流行りましたね・・・。
今では、サッシュレスももしかしてBP/BLレガシィが最後なのでしょうか？

GTS-Rは会社の後輩が乗ってました。
RになれなかったR・・・確かに・・・
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「R」を名乗れなかったのは、開発陣あるいは首脳陣に、「これは違う！」って思いがあったのではないでしょうか・・・。800台も「GTS-R」でしたし。

しかし、高速で後ろからGTSのオートスポイラーが出てきた瞬間を運良く見た時には感動してしまいました。今見たらただのギミックなんでしょうが・・・。

オートスポ・・・みんな出しっぱにしてたなぁ(笑)

それにしても7thは酷評ばっかりでした。
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スカイラインの歴史の中で闇に葬り去られそうな世代ですね・・・。

私がクルマ好きになったときの現役が7thだったので、世間では散々な評価ながらも、やっぱり憧れてましたネ。
もっとベタにパイプオルガンのトッカータとフーガのCMが強烈にカッコ良かったです。

やっぱり、カッコよかったと思うんですよ。

それとCMも今みたいに、消費者に媚びたものではなくて主張があったように感じます。

中学の先生が、ディーゼルのセダンを買ったと言ってたのでみんなで見に行ったら、７ｔｈの4ドアでした。
２ドアクーペは結構好きでしたよ。
テールランプは３０か３１が一番好きなデザインでしたね。

ＧＸ７１３兄弟が売れまくってただけに何かと比較されましたが、そんなに悪いとは思いませんでしたがねえ。

やっぱり、イイと思っていた人結構いらっしゃいますね。今の日産にはない魅力が当時はありました。
もっとも、そういう評価をするのはちょっと天邪鬼かもしれませんが・・・。