りっき～のブログ一覧

NC1のロードスターで悪名高きセンターコンソールのドリンクホルダー。
こんなところにドリンクホルダーがあっても、シフトもままならないし、熱でホット化するし、なんでこんな設計にしたんでしょ。（ブーイングの嵐が吹き荒れて、2型からは小物入れになっているようです。）
スライドする蓋のロックが飛び出ていて、カードすらまともに入らないため、即交換することに。切って加工でも良いのですが、モノの値段がそんなに高いものではなかったので、有りものは有効に利用します。

物は、miata maniaで購入しておいた、定番のI.L.MOTORSPORTのセンターコンソールインサート。
シガーライターは本体側から配線する必要があるので、本日はとりあえず小物入れの取り付けだけ。
ついでに、一緒に買っておいた、レザーシフトブーツとレザーサイドブレーキブーツも取り付け、地味に本革化します。取り付け時に伸びてくれたほうが良いので、事前にミンクオイルでなめしてから取り付けます。

取り付けてみると、割と大きめの物入れになります。これで、結構なものをここに入れておくことができます。
ちなみに、洋モノなのでプラスチックの質はやっぱり「それなり」です。
まあ、スポイラーほど気にはなりません。ｗ

ロードスターがリアスポイラー装着から戻ってきました。
スポイラー自体は、国内ではイマイチぴんとくるものが無かったので、MOSS Miata Mania にて購入して輸入したものです。
$150+送料$70くらいなので、円高の今だとかなりお安く手に入りますが…。このスポイラー、かなり曲者です。
塗装と取り付けは、いつもの知り合いの板金屋さんに頼みましたが、

「いやー、表面ボコボコで前処理が大変で…」
さすが洋モノですねぇ。

「素材が縮んで亀裂まであってさぁ…」
さ、さすが洋モノですねぇ。（苦笑い

「スポイラーの大きさが左右非対称だったから、わかりにくいように取り付けといたヨー！」
さっ…さすが洋モノ（汗

おまけに、トランクリッドへの穴あけの際に、切りくずが合わせの隙間に入りやすく、入るとカラカラと音がするため、トランクを一度外して切りくずを追い出す作業までやってくれたそうです。
「アルミだから切りくずが残っていても錆びることはないから大丈夫だけど、ちょっと残ってて音がしても勘弁ねー」って、確かに鉄だと切りくずを媒介に錆びることもあるんですね。さすが職人です。

そんなこんなで取り付けられたスポイラー。
さすが職人。きっちり仕事をしてくれました。純正っぽく仕上がっています。
よくよく見ると…ほんとだ。明らかに右側にいくにつれて幅が太くなっているぞ。(^^;
まあ、普通に見てる分には普通なので、全然ＯＫってことで。

これでまた、古き良きスポーツカーチックになったでしょうか。

久々の？アクセラネタです。

結果から言うと、ベストは10秒6くらい。コンスタントにそのくらいで走れたものの、平凡、どころか全然手応えもないタイムでした。

履き潰したRE070に変えて、１年ぶりにネオバで走りましたが、改めての感想は「何をやってもリアが出ない。」
リアどころかアンダーすら出ませんよ。鳴きもしません。
「やべー止まれん！」と思ったコーナーで、強引に強烈な曲げるブレーキを使って回避しようとしたところ、フツーに曲がれてしまう始末。
これでリアが出ないどころか、あまり鳴きもしないなんて…と、昨年以上の驚きが。
要は、このタイヤだと、ワンランク～ツーランク高いコーナリングスピードでいけるってことですね。。。

しかし、寒くなってパワーも出るし、タイヤは良すぎるし、もうオジサンの体にこんなスピードはついていきません。（涙
改めて、デミドラ氏の8秒切り直前とか、同じ走行会でセブンが1分切りとか、あり得ないと認識。空飛んでませんか？ほんとに。とほほ。ｗ

それはさておき、今回は15分間の走行枠でしたが、正直TC 2000で15分は短かったです。
以前はテキトーに走っていたので気にならなかったのですが、タイヤの圧をキッチリとマネジメントすると、タイヤが暖まって全開で行き始めて3周もすると「終了～」でした。
この季節は、最低限20分は無いと、気持ちよく走り続けられないかなぁ。
走行の待ち時間がすごく長かったのも、タイヤにとってはマイナス方向でした。

そんなこんなで、不完全燃焼気味に終了。
今年は走り収めかなぁと思ってましたが、ちょっと納得がいかないので、袖ヶ浦でコソ練しようかな。。。（遠い目

いろいろ調べた結果、足はこれにしようと決めていました。
群馬県下仁田にある、ARRIVE石井自動車さん。
ロードスターいじりとしてはかなり有名なショップ…というか整備工場です。
ここがオリジナルで出している、「ARRIVEサスペンションキットCat for NC」。
高いばねレートながら、ストリート向けに乗り心地を重視して設定したとのことで、価格もこの手の車高調にしては極めて妥当。ショックは定評のある精度の高いものを使っているようなので、ばねレートが高くても乗り心地には寄与してくれそうです。
購入は１年後くらいかなぁと思っていたんですが、セールで取り付けこみで安くなっていたので、逝ってしまいました。（弱わー(*_*
それにしても、10K、8Kのばねはかなりハードな感じですが、単にばねレートで乗り心地が決まらないことは雨宮DG-5で思い知ったので、とりあえず購入前提で試乗に行きます。

…で、行ってみたら、本当に整備工場でした。
パーツをバンバン売るというより、きっちりメンテしてくれる所っていうイメージです。

とりあえず試乗車に乗ってみたところ、フルバケであることを差し引けば十分乗り心地は良いと判断。
取り付けをお任せしました。
ブレーキホースとかいろいろお任せしたので、１０時ごろから１６時ごろまで作業していただきました。
帰り道、シートがSR-11だと乗り心地抜群。安定感も抜群。ルンルンで関越道を飛ばして帰ってきました。
…が、首都高に入った途端に評価が激変。
あの「継ぎ目」でドスンドスン来ます。かなり突き上げる感じで。
隣で連れが「この車で遠出はちょっと…」とボソっとこぼしました。や、やばい…（汗）

ただ、気温が低いうえ、まだ新品ホヤホヤで馴染んでいないのと、そもそもタイヤの空気圧を冷間で2.2くらいの高い設定だったこともあって、走り続けて圧が上がったことなども影響していると思われますが、とりあえず減衰を少し下げるのと、一緒に入れた強化スタビをノーマルに戻す方向で考えています。

ともあれ、ショックの精度の高さは乗った瞬間にわかりましたから、素性は悪くない足です。
いろいろ弄りながら最適なセッティングを見つけようと思います。

さて…これで補強が急務に…（ハードトップがギシギシ鳴りまくりです。。。）