りっき～のブログ一覧

えー、またまた袖ヶ浦へ行ってきました。

今回は、ARD Driving school にお邪魔する予定だったのですが、昨今の事情で開催中止となり、その代替としてスポーツ走行で走りながらアドバイスをもらえるということで、行ってきました。
直前にＭＮＢくんがライセンスを取得したので、一緒に走ります。

今日はインターバルを設けて2本走ったのですが、タイムはさておき、そろそろマンネリ化した走りを打破すべく、色々な走り方を試してみることにしていました。
1本目の走りを見ていたインストの方から、「進入でスピードを殺しすぎてロスしている」というアドバイスを頂きましたので、これを意識して走りを考えることに。

いままでは、「直線でとにかく止める！→ブレーキはほぼ抜いた状態でターンイン→コーナーの中ではアクセルで車速をコントロール→脱出で早めにアクセルで加速重視」というドライビングスタイルだったのですが、１つ１つがかなりバラバラな状態で操作が構成されていました。
そこで、このスタイルはちょっと横において、「直線で一瞬強いブレーキにて速度を少しだけ殺す→リアの動きに注意しながらトレイルブレーキで速度を殺しながらコーナーに侵入してクリップへ→クリップからはアクセルで脱出速度を調整」という「流れ」を意識して走るようにしました。

結果としてタイム的にはコンスタントに23～24秒台でほとんど差は無かったのですが、ブレーキ温度が若干低く抑えられていました。あまり直線でフルブレーキで速度を殺すことを意識しすぎず、いわゆる「タイヤブレーキ」も上手く使いこなしてブレーキの負荷も減らせるように走るのも重要と思い、また１つ勉強になりました。

今回、ヘアピンの旋回に時間がかかりすぎていて、時々アンダー気味だったこともあり、課題がまたひとつ。この点は、インストの間野敏和さんに裏ワザ（？）を教えて頂いたので、次回試せたら試そうと思います。（とはいえ、車のコントロールが手中にないと難しい技ですので、できる自信なし…ｗ）

さて、車載ですが、そろそろあまりネタも無いので、「レガシーくるりんチョで、ＭＮＢくん危機一髪！」をお届けします。（ォイ

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東日本大震災にて被災された皆様、遅ればせながらお見舞い申し上げます。

震災の影響もあり、書きあぐねていたブログ…に加えて、行きあぐねていた袖ヶ浦。
油も行き渡り、必要以上の自粛は悪影響との声もでてきて、そろそろ練習に励むことにしました。

練習用のボロZ1ですが、コンスタントにブレーキを詰めながら23秒台で周回。
明らかにコーナリングスピードは上がっていると思うんですが、コンスタントにそのくらいが限界。

ネオバとZ1の差かと思ったのですが、立ち上がり加速でもたつく。
そういえば、今回はフロントが225/45。恐らくはタイヤの外径の差から来る立ち上がり加速の差のような気がしました。
CPUを弄れば別だと思いますが、現状のスペックではやはり225/40のほうがベストマッチな気がします。

とりあえずタイムはイマイチですが、いつもどおり10台も居ないコースでクリアラップ取りまくって気持ちよーく走ってきました。

やっぱり袖ヶ浦は楽しい！

単純な走行映像ではつまらないので、ブレーキ踏み外してコースアウトな映像をお届けします。（苦笑

あ、ちなみに、車載用ビデオカメラ買いましたので、もう白ットピーはありません！
ってか、安いよビデオカメラ…。安いから2台買っちゃったよ…。今回はテストで1台だけ。デミドラさんのマウント方法を試してみました。この角度だと自分の操作が丸見えでよいかもしれませんね。

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バイキンマンさん主催の、筑波3時間走行会に出場してきました。
個人的には入念に準備したつもりが、結局当日はバタバタしていて、なんだか落ち着かない状態でしたが、まああまり大きなトラブルもなく終了してよかったです。

ちなみに、にゃごさんの走行時間が少なかったのも、自分の走行準備にモタついたのも、私の腕時計の時間が狂っていたからと判明。大変申し訳ありません！深くお詫びを…orz

個人的には目標としていた10秒台（10秒28）が出て、今回から導入したディフェンダーＧ７０も装着の違和感とかがなく利用できたので、充実した走行でした。
ダンロップと最終コーナーはもっと攻めても良さそうですが、今回は台数も台数だったのと、2箇所くらいでスピン車両に遭遇してヒヤリとしたので、安全確保のためのマージンは残して走行しました。

車載映像です。カメラの露出設定を修正しわすれていて、車内に露出が合って外が飛んでしまって見づらい（ってか、ほとんど見えない）ですが、ご勘弁を。



相変わらず、これで最速ラップってのもナニですが。。。(^^;

気が付けば久々のブログのような…。

225/45のZ1から225/40のAD08に履き替えたので、今日試しに袖ヶ浦を走ってみました。
外径が変わり、ギア比が変わったのと同じなので、ちょっと戸惑いながら走行。
結果、1分21秒86と2秒のタイムアップとなりました。

純粋にタイヤの効果、ですかね。



新年としては幸先の良いスタートにはなりました。

次は３耐。そろそろ筑波も１０秒台は出したいですね。

ホイールナットの緩み問題が気になっており、以前まるそうさんからも「鉄ナット」を強く勧められていたため、KYOEIさんのCALIBER24を購入してみました。

届いたパッケージを持つと、ずしりと重い…。
LEGGDURA RACINGとはかなり違う重みです。
試しに重さを測ると59g。LEGGDURA RACINGの3本分近く、安物ナットより1g重い重量でした。
まあ、もともと軽さを追求したものではなく、ひたすら硬さと強度を追求したものと考えれば良いのだと思います。

早速取り付けてみましたが、ナット自体が結構長いんですね。もう少し短くても良いのでは…。
LEGGDURA RACINGとは違ってロックナットもないため、マックガードを使わざるを得ないのですが、ナットが青色のチタンコーティングなので、マックガードとやはりマッチングが…。
性能的にはかなり良さそうな感じなのですが、この辺のマッチング感はどうにかならないもんですかねぇ。

さて、ブレーキとナットのテストも兼ねて本日袖ヶ浦を走ってきました。

ナットについてはフロント側はやはり若干緩みがあるようで…。ナット側の問題ではないかもしれません。ただ、パッケージの裏を良く見ると、「11kg～12kgで締める」となっており、私の10.8Kgの設定トルクが少し弱かったのかもしれません。もう少し強め(11.8Kgくらい？）に設定して締めようと思います。

ブレーキのほうは、一応仙台からの帰りと、一般道100Km程度を走り、走り始めの最初の5週くらいはゆっくりとペースを保って走りながらブレーキを徐々に暖め、慣らしを終わらせたつもりなのですが、10週くらいするとブレーキから煙がもくもくと出てきました。もしかするとローターのベンチレーテッド部分が少し油が塗ってあったような感じだったので、その油が煙になって蒸発していたのかもしれませんが、いずれにせよARMA AP1では限界を超えているようなので、AP2、AP3とランクを上げて行きたいと思います。

とりあえずそのまま様子見でクーリングを入れながら走行し、煙の件もあるので、2本走るつもりだった走行は1本だけで終わりにしておきました。

帰路も特にブレーキは問題は無く、今のところジャダーもなく良好な感じです。
やはりこのストッピングパワーを味わうと、純正のタッチ＆効きには戻れないです。