りっき～のブログ一覧

久々の？アクセラネタです。

結果から言うと、ベストは10秒6くらい。コンスタントにそのくらいで走れたものの、平凡、どころか全然手応えもないタイムでした。

履き潰したRE070に変えて、１年ぶりにネオバで走りましたが、改めての感想は「何をやってもリアが出ない。」
リアどころかアンダーすら出ませんよ。鳴きもしません。
「やべー止まれん！」と思ったコーナーで、強引に強烈な曲げるブレーキを使って回避しようとしたところ、フツーに曲がれてしまう始末。
これでリアが出ないどころか、あまり鳴きもしないなんて…と、昨年以上の驚きが。
要は、このタイヤだと、ワンランク～ツーランク高いコーナリングスピードでいけるってことですね。。。

しかし、寒くなってパワーも出るし、タイヤは良すぎるし、もうオジサンの体にこんなスピードはついていきません。（涙
改めて、デミドラ氏の8秒切り直前とか、同じ走行会でセブンが1分切りとか、あり得ないと認識。空飛んでませんか？ほんとに。とほほ。ｗ

それはさておき、今回は15分間の走行枠でしたが、正直TC 2000で15分は短かったです。
以前はテキトーに走っていたので気にならなかったのですが、タイヤの圧をキッチリとマネジメントすると、タイヤが暖まって全開で行き始めて3周もすると「終了～」でした。
この季節は、最低限20分は無いと、気持ちよく走り続けられないかなぁ。
走行の待ち時間がすごく長かったのも、タイヤにとってはマイナス方向でした。

そんなこんなで、不完全燃焼気味に終了。
今年は走り収めかなぁと思ってましたが、ちょっと納得がいかないので、袖ヶ浦でコソ練しようかな。。。（遠い目

いろいろ調べた結果、足はこれにしようと決めていました。
群馬県下仁田にある、ARRIVE石井自動車さん。
ロードスターいじりとしてはかなり有名なショップ…というか整備工場です。
ここがオリジナルで出している、「ARRIVEサスペンションキットCat for NC」。
高いばねレートながら、ストリート向けに乗り心地を重視して設定したとのことで、価格もこの手の車高調にしては極めて妥当。ショックは定評のある精度の高いものを使っているようなので、ばねレートが高くても乗り心地には寄与してくれそうです。
購入は１年後くらいかなぁと思っていたんですが、セールで取り付けこみで安くなっていたので、逝ってしまいました。（弱わー(*_*
それにしても、10K、8Kのばねはかなりハードな感じですが、単にばねレートで乗り心地が決まらないことは雨宮DG-5で思い知ったので、とりあえず購入前提で試乗に行きます。

…で、行ってみたら、本当に整備工場でした。
パーツをバンバン売るというより、きっちりメンテしてくれる所っていうイメージです。

とりあえず試乗車に乗ってみたところ、フルバケであることを差し引けば十分乗り心地は良いと判断。
取り付けをお任せしました。
ブレーキホースとかいろいろお任せしたので、１０時ごろから１６時ごろまで作業していただきました。
帰り道、シートがSR-11だと乗り心地抜群。安定感も抜群。ルンルンで関越道を飛ばして帰ってきました。
…が、首都高に入った途端に評価が激変。
あの「継ぎ目」でドスンドスン来ます。かなり突き上げる感じで。
隣で連れが「この車で遠出はちょっと…」とボソっとこぼしました。や、やばい…（汗）

ただ、気温が低いうえ、まだ新品ホヤホヤで馴染んでいないのと、そもそもタイヤの空気圧を冷間で2.2くらいの高い設定だったこともあって、走り続けて圧が上がったことなども影響していると思われますが、とりあえず減衰を少し下げるのと、一緒に入れた強化スタビをノーマルに戻す方向で考えています。

ともあれ、ショックの精度の高さは乗った瞬間にわかりましたから、素性は悪くない足です。
いろいろ弄りながら最適なセッティングを見つけようと思います。

さて…これで補強が急務に…（ハードトップがギシギシ鳴りまくりです。。。）

引き続きNCネタです。

さて、どうしても体に合わないNCのシート。
運転席側はソッコーでレカロ化しましたが、助手席側はマツダスピードのスポーツシートTYPE-Fを中古でゲットして、ディーラーでブラケットを購入して取り付けることにしていました。
しかし、何しろブラケット自体が受注生産モノに近いので、納期が１ヶ月半以上。
先日ようやく届いたので、作業します。

シート自体は運転席側と助手席側共通なのですが、ブラケットだけ別々に買うようになっていて、どちらでも対応できるようになっています。
今回は助手席側なので、運転席側用になっているダイヤルやカバーの加工と取り付け直し等を行い、助手席側設定に。（みんカラの他の方の作業を参考にさせていただきました。ありがたや。）
さくっと助手席を外して、ささっとMSシートを載せます。
助手席側なので、シートベルト警告の配線も無し。
サイドエアバッグも無い車なので、何の問題もなく交換できました。
らくちんらくちん。
シート交換も３回目となると、手早くなるものです。

ちなみに、らくちんではないのは、エレベーター無しの５階の自宅からシートを持って上げ下ろしする作業でございます…。はい。（NCのシートは比較的軽量とはいえ、それなりに重いです。）

あと、シートが家に３脚。（アクセラの運転席側、NCの両座席）
一部ソファーに流用しているものもありますがｗ、外したシートって結構置き場所に困りますねぇ…。

さて、次は足回りとリアスポの取り付け。
リアスポは知り合いの板金屋さんに頼みましたので、スケジュール調整中。
足回りも予約とスケジュール調整中。
徐々にコツコツやらせて頂きます！

さて、NCのアップデートとメンテナンスを着々と行っています。
とりあえず、エンジンをフラッシングし、ミッションとエンジンオイル、パワステオイルを交換。
デフとブレーキは保留にして、とりあえず油脂類はそれなりに新しくなりました。

さて、今度はホイールですが、先日入手しておいたBBSのホイール。よくよく考えたら、「キャリパーの逃げは大丈夫なんだろうか？」と思い立ちました。何しろ古いホイールなので、ちょっと心配。（ちなみに、出所はユーノスコスモの特別仕様車に付いていたものと判明。）
とりあえず試してみることにしました。

結果、全く問題なし。キャリパーからはまだ余裕がある状態。オフセットも50なので、おそらく純正車高でも問題ないレベル。ハブ径はマツダ純正なので当たり前のようにピッタリです。私があまり好きではないメッシュデザインですが、形的にはロードスターには合っているような。開口部が狭いので放熱が心配ではありますが、とりあえずサーキット用としてはこのセットでスタートしようと思います。（ちなみに本来リア駆動なんで、リア側も試さないといけないのですが、レグナム純正を履いている方が居るので恐らく問題なしということで。）

タイヤも悩みましたが、バリバリチューンしてタイムを狙うわけではないので、純正サイズの205/50R16からスタートします。手配完了。
あとは足回り。このまま純正でいくことも考えましたが、とある事情によりやはり換えることに。
交換するモノもだいたい決めていて、キッカケも発生したので年内には交換に動く気配です。

あとはブレーキパッドとホース、車体の補強と続きます。
でもお金が続きませんよ。。。(TT
まあ、ちゃんと某ナスは出てくれそうなので、余裕が出たら動き出すことにします。
ボンネットは、とりあえず走ってみて熱対策が必要になったら交換することに。
リアウイングくらいはつけたいなぁ。形的な話だけなので、後でもよしですが。でも形は大事。（笑
デフはとりあえずはノーマル…かな。

そんなこんなで、再来年とも言われたNCのシェイクダウンが、早春にも行われる可能性が。（えー(^^;
どんな走りをしてくれるのか、楽しみなところです。

午後、袖ヶ浦の走行です。
念のためブレーキパッドを点検。ホイールを外さないときちんと見えないので、ジャッキアップして外して確認します。

右側…今日の走行は大丈夫そう。
左側…インサイド側がもうほとんど無い！

…ということで、予定にはなかったのですが、出発直前に急遽交換することにしました。

交換作業は始めてですが、某ブログを参考に作業実施。
まず、ボルト２本を抜き、パッドを引き抜く。ピストンをセパレーターで戻して、パッドを入れるだけ。
やってみたら、あまりに簡単で拍子抜けしてしまいました。
今回は確認しながらやったり、ブレーキプロテクターを丁寧に塗ってみたりしていたので手間取りましたが、慣れればホイール脱着含めて片側１５分で事足りるかもしれません。
外したパッドを見ると、両方とも内側が極端に減る傾向でした。外側は冷えやすいからでしょうか。
気にはなるので、RDMWさんに相談してみようと思います。

さて、作業が終わって昼前に袖ヶ浦に出発したのですが、途中で工事で一車線規制で大渋滞。
袖ヶ浦まで２時間半もかかってしまいました…orz
到着したのが１４時半過ぎで、すでにMNBくんは走行していました。
私はパッパと準備して１５時と１６時に連荘で走行します。

１５時からの走行は、パッドの焼入れのためゆっくりと邪魔にならないようにスローペースで走行。徐々に踏む量や長さを増やして、きちんとあたりと焼きを入れていきます。
最後のほうで全開に近い踏みまで達しましたが、ちょっとジャダーが…うーん。
ホイールナットを増し締めして、１６時からの走行に。
暫くジャダーがありましたが、強めに踏んでいるとそのうちジャダーは消えてきました。ローターとあたりの問題だったのでしょうか。

ジャダーが解消したので、全開ペースで回ります。
今回は「フロント弱アンダー、リア弱オーバーを作り出す」のが課題です。
限界速度を高めつつ、リアを動かして向きを変え、ハンドルをまっすぐにしてドカンと立ち上がる。
某先生より教わった内容を自分なりに解釈して課題にしてみました。
この課題を行うには、今までよりも速いスピードでコーナーに車を放り込む必要があります。
今まであまりアンダーを出したことが無い自分としては、まずは恐怖感なく車を高いスピードでコーナーに放り込めるかが問題。最悪、アンダーでズルズルと外に出ても戻ってこれるようなラインで試すことにします。
タイヤも左側はもうスリップサインがでかかってズルズルなので、右側をつかえる左コーナーでやることになるのですが、道幅が広く、台数も１５台前後、長い左複合コーナーが２箇所あり、クリアが取りやすい袖ヶ浦は練習には最適な環境です。

アップダウンが少なく、一番安全であり、自分でもアンダーを出しすい、ヘアピン前の通称「便所コーナー」から実践。
少し高い速度でコーナーに入ってブレーキを残して…。全然アンダー出ず。
もっと高い速度で進入して…よし、フロントアンダー。ブレーキでリアをコントロール…失速。
これは意外と高い速度で入らないと、途中で失速してお話にならないんでは。
思い切ってえいやと放り込む。
ズルズルとアンダーで流れる車…内心「ひょえー」と思いながらもブレーキでリアをコントロール。
すすすっと出て行くリア。リアが出始めると急激にタイヤブレーキで速度が落ちていき、曲がれるスピードに帳尻が合ってくる。以前某先生の横に乗って感じた、「ぬめ～っ」という感覚のコーナリングになってきた。これだー！と手ごたえをゲット。
反復練習で慣れてきたところで、少しずつ、他のコーナーにも適用していきます。
調子にのって下りの３コーナーも頑張ってみたら、案の定片輪飛び出しちゃいました（ォイ
上りの最終コーナー、リアを出そうとすると完全に失速しちゃいます。
上り下りがあると、やはり難しいです。

あまりタイムは気にしていなかったのですが、そんなこんなで2本目の最後のほうは、22秒台のペースでコンスタントに安定して周回することができました。今回のベストは22秒3くらいで、新品ネオバのベストが21秒8くらいですから、このズルズルのタイヤでコンマ5秒落ちレベルでコンスタントに周回ができるなら、個人的には上出来。
満足して帰路に着きました。

帰路でまた渋滞にハマりつつ、ジェームスでオイルを交換。これで４耐終了までは大丈夫かな。

…ということで、バタバタでしたが、充実な１日でした。