届いたままのエンジン．3ATもついていますし，E15Eなのでインジェクション仕様…これをE15S+5MT仕様に変更して，インマニのない状態で車両搭載できるところまで仮組みしていきます．不要なパワステポンプもついています．エキマニもE15Eの三元触媒用に形状が変更されているので，サニカリさんのE15S+酸化触媒用に変更が必要です．つまり，エンジン＋ヘッド＋中身以外はほぼ交換必要．

余談：E15は主に３世代あって，B11前期に積まれていた初期型は，A15をOHCにしたようなエンジン…中期は省略して最終型のB12前期やVHB11 ADバン後期，G20エスカルゴなどに積まれたこのエンジン，様々な改良が加えられており，ヘッドカバー共締めによるタペット音の対策(ヘッドカバーボルトを別設定＝ヘッドの大幅設変)されています．一番大きいのは，ピストンにピストンピンオフセットが1mm追加されており，これによりピストンの首振りと吸気・膨張工程のピストンスピードが下がっていることが特筆できます．これによって，エンジン特性も随分変わっておりスムーズに回る80年代後半の実用エンジンらしいフィーリングになりました．なお，近頃のエンジンでは，ピストンピンだけでなく，クランク自体もシリンダ中心からオフセットさせています．（詳しくは花かんむりの1NZ-FEを参照）