遅くなりましたが、１２日のＰＤ－ＣＵＰのレポートです。
今回は朝からトム＠長崎さんの８１でＷエントリーして一日フル参加。
参加台数は３０台と少なめで走行回数が多く１２回でした。
今回はタイヤを２種類使いました、
午前はＢＳのプレイズ、午後は同じくＢＳのＲＥ１１です。
プレイズはＰＤ－ＣＵＰでいつも使っているタイヤですが、
ＲＥ１１は今回初投入。
ＲＥ１１は自分がヤフオクで中古を落札したホイールに着いていたもので、
２本が８～９分山、あとの２本が５分山くらいで、この日の３日前に届いたもの。
当初は来年のタカタオフ用にホイール＆タイヤを新品で購入するつもりでしたが、
程度の良いホイールが出ていたので中古で落札、
入札したのは自分ひとりでした（笑）
ＲＥ１１が着いているのでとりあえずジムカでテストしてみることにしました。
さて走行ですが、トムさんと同じく９ヶ月ぶりのジムカーナなので勘が戻らず、
車の動きとタイヤのすべりを覚えなおす事からやり直しです。
２本ほど走ると勘が戻ってきてなんとか走れるようになりました。
プレイズは素直な挙動とそこそこのグリップでコントロールしやすいタイヤ、
絶対的なグリップは無いですが走っていて楽しいです。
前回（３月２１日）の自分の最高タィムは１’２６’２５
トムさんは１’２６’２４でほぼ互角。
しかしながら走り方は違っていて、
トムさんはパイロンターンでタイヤをグリップさせて通過するのに対し、
自分はサイドターンで通過。それでほぼ同じタイムとは（笑）
今回はトム号のリアのハブボルトの１本に不安があるということで
サイドターンは封印して二人ともグリップ走行をすることに。
と言っても、グリップの方が速そうなので自分は最初からそのつもりでしたが（笑）
パイロンターンはＬＳＤ無しの車の場合、ターンの立ち上がりで内側のタイヤが空転しやすく
タイムロスに繋がりやすいので、いかに効率的にグリップさせて早くターンするかが課題です。
そこでパイロンターン中は１速に入れておいてクラッチを切ったままで
ターンすることにしました。
クラッチを切った状態でのターンというのは制動も駆動も掛からない状態なので
縦方向のグリップは０％になります、ということは横方向のグリップを１００％使えて
タイヤの最大限のグリップを使ってターンが出来るわけです。
ブレーキングから１速でクラッチをつなげたままでアクセル調整しながら
パイロンをターンする場合は、どうしてもエンジンブレーキ（制動）や少しの加速（駆動）が
掛かっている状態になっているので、タイヤの横グリップが縦グリップに少し食われて
速度の低下やＦＦ車ではアンダーが出て回転半径が大きくなる状態が発生してしまいます。
クラッチを切ったままでのターンは１００％の横グリップで回れるのでムダなスリップが無く
小さい半径で短時間で回れることになりタイムアップにつながります。
具体的な走り方は・・・
通常、パイロンターンではブレーキングからクラッチを切って
１速に入れますが、そこでクラッチをつなげずに、
切ったままでブレーキ調整をしながらフロント加重してターンインし、
フロントタイヤに横グリップが掛かってきたらブレーキを放して空走、ターンが終わるのを待ちます、
車の頭が出口に向きかけて、内側のタイヤに車重が掛かり始めたらクラッチをつなぎ、
できるだけ早くハンドルをまっすぐな状態にして駆動輪の両輪のタイヤで路面を掴んで急加速します、
この時にハンドルがまっすぐになっていないと内側の片輪だけが空転して加速しません、
気をつけていても多少は片輪の空転は出ますが、その時間を短時間にすることが大事です、
それには車の向きが変わるのを「待つ」ことです。
と、長々と説明しましたが、やってみると意外に簡単に出来るものです。
というか、これをやっている人はけっこう多いと思います、
「分かりきった事を今さら言わんでも分かっとるわい！」と
思われている方もいると思いますが勘弁してください（笑）
こんな自己流の思いつきの走り方ですが、３回目の走行で上手く出来るようになり
タイムも上がっていきました。
午前のタイム
１’３０’０４
１’２７’９０
１’２７’１８
１’２６’４５
１’２６’３８
１’２５’５１（プレイズベスト）
１’２５’７６
（過去最高タイム１’２６’２５）
プレイズでのベストは更新しましたが、コースの一部の路面を改修していて
グリップするコーナーがひとつ増えているので実質的には進歩していません（苦笑）
午後からはタイヤをＲＥ１１に交換です。
中古で置いてあった日数が不明なので、
最初は表面の皮むきの意味と様子見のため
押さえ気味で走ります。
りゅうさんをナビシートに乗せて走りましたが、
右足の人差し指の甲の部分がツって痛くて
上手く走れませんでした（苦笑）
で、初めてのＲＥ１１を履いての走行ですが・・・
どのコーナーでもブレーキングで「ズズズーー・・」怖ぇ～～！止まらん！！
どの立ち上がりでも「ズリズリーー・・・」は～～？！加速しねぇ～！！
でもコーナーリング中は「・・・・」滑らん！鬼グリップ！！
なんじゃこのタイヤは～～！！？？？
りゅうさんによると、コーナーではＳタイヤ並みのグリップだったとか・・・
しかし、何故突っ込みと立ち上がりでこんなに滑るんだ！
突っ込みではまともにラインに乗れないし、
コーナーリング後半の立ち上がりのアクセルオンで進まない。
例えるなら・・・突っ込みと立ち上がりは５分山のエコタイヤ、コーナーではＳタイヤという感じ・・・
縦方向と横方向のグリップバランスがメチャクチャだ！
ＢＳは何故こんなタイヤを発売するのか・・・理解不能だ。
これならＲＥ０１Ｒの方が確実に速く走れる。
しかし、せっかく手に入れたハイグリップタイヤ、
横方向の鬼グリップを生かした走り方を考えなければならない。
そこで考えたのは・・・
突っ込みでは早めにブレーキングを終え、高い速度でコーナーに進入、
速いコーナー速度を生かして立ち上がり地点までアクセルキープ、
向きが変わってから全開！そしてパイロンターンではクラッチ切り走法。
これくらいしか思いつかない（笑）
この走り方で走行回数が進むにつれてタイムアップしていくが、
更なるアップのために外周に出た後の右コーナー
（コースで２番目に速度が乗るコーナーで後に直線が続く）で
コーナーの早い地点でリアを流して車の方向を早く変えることにした。
そしてコーナーリング中に車の向きをコーナーの後に続く直線の向きに合わせ、
４輪で横滑りしながら駆動する両輪で加速する方法をとる。
つまり、４輪で滑りながらゼロカウンターでコーナーリングし、
ハンドルをまっすぐにした状態でフル加速できる体制を作り
コーナーリング中に直線と同様の加速をするということ。
ゼロカウンターで両輪で加速する状態はＬＳＤ無しの車でありながら
ＬＳＤ入りの車に近い加速状態を作ることが出来る。
例えば、ＬＳＤ入りと無しの同じ車でゼロヨンをするとしよう、
両車とも駆動輪の２輪で加速するためほとんど加速に違いは出ない、
それに近い状態をコーナーで再現する。
もちろん遠心力でコーナー内側の駆動輪は多少空転するが、
遠心力が少なくなって車重が少しでも掛かるとタイヤが路面を掴んでムダ無く加速して行く。
しかもこれを行うこの右コーナーは路面にカント（傾斜）が付いていて
内側の駆動輪はそれほど浮かないので効果は高い。
ゼロカウンターの体制の維持は横グリップの強いＲＥ１１の場合でも
アクセル操作だけでコントロール出来る範囲にある、
アンダーステアが出たらアクセルを戻してリアを流せばいいし、
オーバーステアが出たらアクセルを強く入れてやれば
縦グリップの弱いタイヤなのでフロントが早く滑りフロントが流れて早く姿勢を整えられる。
横方向のグリップに限ってはＲＥ１１は意外にコントロール出来る範囲は広い。
ただし、これらの操作を行うにはコーナーへの高い進入速度が必要なのでブレーキングが難しい、
そして神経を使うし遠心力も強くて疲れる（苦笑）
ＲＥ０１Ｒだったら、こんな事をしなくてももっと速く走れるというのに・・・
ＲＥ１１はコーナーリング時間の長い高速コース（横グリップを使う時間が長い）に向いていると聞くが
ジムカーナやミニサーキットには絶対に合わない、
突っ込みでフロントタイヤに加重してタイヤをつぶしてグリップ力を上げてコーナーに進入するという
他のタイヤでは当たり前のセオリー通りの走らせ方は通用しない、
原因は、ＲＥ０１Ｒよりも横方向のグリップを上げるため、
また、コーナーリング中の変形を抑えるためにタイヤの剛性を高くしすぎたからだ。
今回のＲＥ１１はホイールに着いていたものなのでオマケ程度のタイヤだからと諦めもつくが
タイヤだけを買ったら悔しい思いをすると思う、自分では絶対に買うことは無いタイヤだ。
パイロンターンのクラッチ切り走法とゼロカウンター走法を使って
午後もタイムは伸びて行きました。
走行回数を重ねていくうちにゼロカウンター走法の効果が上がり、
外周右コーナー後の直線ではエンジン回転が２速６５００回転から
レブギリギリの６８００回転まで上がったので３速に入れたかったのですが、
変速動作のロスのタイムダウンを避けるため２速で引っ張ったまま走りました。
トムさん、エンジンに余計な負荷をかけてすいません、
次回は３速に入れますんで（汗）
午後のタイム
１’２７’９５（足がツった、笑）
１’２５’５１
１’２４’８１
１’２５’１７（足がツった、笑）
１’２４’６２（ＲＥ１１ベスト）
ＲＥ０１Ｒだったら、楽に走ってあと０．３秒はタイムアップできると思います。
Ｒ１Ｒだと０．５秒はアップできるでしょう。
とまぁ、最後までＲＥ１１には悩まされた一日でしたが、
最高タイムも出たし、９ヶ月ぶりのジムカーナは楽しかったです。
来年のＰＤ－ＣＵＰのコースはどうなるかな？
トムさん、そしてＹさんとりゅうさん、どなたかＷエントリーよろしく（笑）
さがスイ＆くまスイ合同阿蘇オフ 
やっと時間が出来たのでオフレポを・・・
遅くなりましたが、１２日のＰＤ－ＣＵＰのレポートです。
あけましておめでとうございます
先週の土曜日（１３日）ですが、モビリティー大牟田で行われたジムカーナ「Ｍ－ＣＵＰ」に参戦してきました。
