ヒデ。のブログ一覧

ギャラリーにＬＩＫＥ　Ａ　ＢＩＫＥ　バトン　
画像編　Byヒデ。（その１）（その２）をＵＰしました。
↓

にゃん助さんからバトンを渡されました。
受け取ったふりして落として逃げようと思いましたが、せっかくなので受け取ります（笑）

以前、にゃん助さんに「バイクのブログでも書きましょうかね？」と言っていたので、
ＢＩＫＥバトン＆ＭＹバイクの歴史ブログを一緒にした形で書くことにします。


（１）初めて買ったバイク（２）いままで乗ったバイク


８１スズキＧＮ５０Ｅ
２年生からバイクに乗れる高校だったので春休みに免許を取得。
初バイクは、スクーターのホンダタクトかアメリカンのヤマハＲＸ５０を考えていたが、
親父が５０ｋｍくらいしか走ってないほぼ新車のアメリカン、ＧＮ５０Ｅを見つけてきたので
買うことになった。（お金を出すのは親父でアメリカン好きなので、ほぼ新車で新車よりも
３万円安いＧＮを勧めた）その頃はバイクでサーキットや峠を飛ばしてる人を理解できず、
アメリカンバイクでのんびり走って満足していました。しかし、同じ高校の先輩に峠
（広島県福山市グリーンライン）に連れて行ってもらってから峠にハマる事に（笑）
その後、アップハンドルをコンチハンドルに替え、同級生数人と峠でバトル＆ツーリングの
日々を過ごす。その同級生の中に、当時ヤマハＲＸ５０splに乗っていたロマン
（お友達登録中）もいた。
当時ヤマハの最速５０ｃｃはＲＤ５０だったが、同じエンジンをトルク寄りにセッティングした
ＲＸ５０splの方がなぜかＲＤ５０よりも速く、同じくスズキも最速はＲＧ５０Ｅ（当時の
５０ｃｃ最速）だったがＧＮ５０Ｅの方が速かった。最速スポーツ車を相手に、
アメリカン２台で勝っていた俺とロマンは端から見れば異様な２台だっただろう（笑）
そんな二人の勝負は最後まで付かず、最終決着はサーキットまで続く・・・
（お互いに「俺の方が速かった！」と今でも言っているが・・・笑）


８３スズキＲＧ５０Γ（ガンマ）
社会人になって同級生は皆、１２５ｃｃ以上に乗り換えたが、
５０ｃｃでの自分の走りに納得出来なかったため、今度はスポーツタイプの５０Γを新車購入
（ＧＮは友人の弟に譲る）
グリーンライン下りでＣＢ７５０Ｆを追いかけ回し、同じ５０Γのライダーと５０ｃｃ最速バトル
を繰り返すも二輪通行止めで決着が付かず・・・岡山県の種松山（鷲羽山の隣）に
バトルの舞台を移す。この頃、友人に撮ってもらった写真が月刊オートバイ
「俺達のサーキット」に載り「俺サＡ級５０ｃｃ１位」を獲得（笑）


７９ホンダＴＬ５０
近所の山で遊ぶために会社の先輩から中古を３万円で購入。山の高圧電線の鉄塔の下に
コースを設定し。仲間とトライアル競技の真似事をして楽しんだ。


８５スズキＲＧ１２５Γ
他メーカーの１２５ｃｃレプリカ発売に遅れること１年半？、やっと１２５Γが発売される。
種松山での５０ｃｃ最速の決着は付かなかったが、走りには納得出来たため、５０Γを下取りに
出し新車購入。種松山でも走るが、ロマンを含む数人でチームを組み中山サーキットへ。
ロマンのＲＺ１２５とバトルするも、後発の１２５Γとの性能差は大きく余裕で俺の勝利。
長年の決着が付く（笑）この頃、チーム員でお金を出し合い、初代ＲＧ２５０Γを中古購入、
中山サーキット専用車として交代で走る。当時、中山では１２５ｃｃのレースは無く、
練習走行ばかりだったが、ショップ主催の走行会でのレースでレースデビュー。
ノーマルのΓで改造車との混走レース。７番手スタートから２位まで上がるも、
ＳＰ仕様のＡＲ１２５を意地になって追いかけ、僅か２周の最終コーナーでハイサイドで
吹っ飛びリタイアに終わる・・・雪辱を果たしたかったが次のレースの前に佐賀に引っ越す。
（チームは解散）


８７スズキＲＧ２５０Γ（ウォルターウルフ仕様）
１２５Γで峠を走るが、当時の九州にはロードコースのサーキットが無く、
レースに出る機会が無かった。山口県の美祢サーキット（当時は西日本サーキット）は
走行会などでは走ったが、遠いし、レースに出るための仲間も金も無かった。
この頃から峠に行かなくなり、街乗りと近場ツーリングでΓに乗ることにした。
ツーリングで高速を走るには１２５では無理なので、１２５Γを下取りに出し２５０Γを
新車購入。１年も経たないうちに左折車にまきこまれ廃車となる、自身も右鎖骨骨折で入院。


８９カワサキゼファー４００
バイクの無い生活が１年続き、やはり物足りなくなったのでまた買うことにした。
峠は走らないので４サイクルの４００でのんびり走ろうと思い５００ｋｍ走ったゼファーを
中古購入。主に近所を走る。


９１スズキＲＧ１２５Γ
ゼファーの車検が迫った頃、１２５Γがモデルチェンジして発売された。ＲＧＶ２５０Γと
ほぼ同じ形が気に入り、ゼファーを下取りに出し新車購入、会社の後輩がホンダＶＦＲ４００
（ＮＣ３０）を買ったのを機に、新しく出来た峠に通うようになる。同じ峠を走る者たちと
峠チームを作り、写真を撮ってバイク雑誌に投稿。
月刊誌バリバリマシン「俺たちのハングオン」（略して俺ハ）と、走り屋バトルマガジン
「ぶっちぎりＧＰ」（略してＧＰ）にチーム１８人ほぼ全員が載り、九州最強の峠チームと
呼ばれる（笑）リーダーの自分も「俺ハ」「ＧＰ」に載り最高位を獲得（笑）


９１ヤマハＴＺＲ２５０Ｒ
同県のチームと他県の峠に遠征する機会が多くなり、１２５Γに加え、遠征用に３０００ｋｍ
走った２年落ちの中古を購入。レプリカ２５０の中ではポジションが楽で疲れにくい。
しかし１２５みたいに思いっきり振り回せないので、峠ではほとんど乗っていない。
この頃、市内の他チームと合同で九州走り屋交流会を企画、１４０人を集め、
バリバリマシンにカラー４ページで掲載される。


９６ヤマハＴＺＭ５０
交流のある市内の他チームのメンバーが５０ｃｃのミニバイクレースをしていて、初めは見学＆
チームスタッフをしていたが、自分でもやってみる事にした。最初の年は中九州カートウェイ
２時間耐久レースに峠の他チームメンバーと二人で参戦、９６年、中九州耐久ランキング６位

翌年からは１０年前の中山での不完全燃焼を解消するために、スプリントレース
「モトチャンプ杯九州」に参戦。モトチャンプ杯九州は、北九州カートウェイ（北九州）、
ＨＳＲ九州ドリームコース（熊本）ＳＰＡ直入「スパなおいり」（大分）ソニックパーク安心院
「あじむ」（大分）の４つのサーキットを転戦する。前年の末にサーキットで知り合った
同県のＡ君（中学教師）とチームを組み、年間を共に戦う。９７年ランキング６位。

９７年後半のある日、９６年の耐久レースに出ていたバイクメカニックと話をする機会があり、
俺の走りを覚えていた彼は、９８年の俺の専属メカニックを引き受けてくれる事になった、
（彼は選手として９６年の耐久レース改造クラスに出ていて、ノーマルクラスの
俺に抜かれたらしいが、抜いたはずの俺は覚えていない・・・（笑））
彼は、あるタイヤメーカーの関係者とつながりがあり、開発中の次期タイヤ用ハイグリップ
コンパウンドのタイヤを現行タイヤの価格で提供してくれるという。
契約ライダーではないので無料にはならず、表向きは、現行タイヤをメーカーの直販で買う
という形にする必要があった。正式ではないが、いわゆるタイヤの実戦テストライダーとして
結果を出してくれという事だった。表には出ないがミニバイクレースの世界にも、
速いライダーの一部でこんなやり取りが存在する。本当は秘密だが、モトチャンプ杯九州が
無くなった今では、もう時効だろう。モトチャンプ杯は実質的にミニバイクレースの
日本選手権であり、入賞したマシンがどのタイヤを装着しているかでメーカーのタイヤの
売れ行きに影響する。その地方戦も当時は少なからず影響があった。
９８年はモトチャンプ杯九州とＳＰＡ直入ライディングスポーツカップの２つのスプリント
レースに参戦。前年に比べマシンの戦闘力が上がった、タイヤだけではなくマシンの性能が
違う。表彰台に上がる機会も増えた。マシンはロードコースのＳＰＡ直入向けのセッティング
なので、４つのサーキットで行われるモトチャンプ杯では不利だったが、一勝を挙げ、
入賞も多数あり９８年ランキング２位。ＳＰＡ直入でのライディングスポーツカップでは
五戦三勝、ランキング１位でチャンピオンを獲得し、当時のコ－スレコードも樹立した・・・
翌年、モトチャンプ４月号に自分のインタビュー記事が半ページ掲載される。

その後、ＴＺＭにはもう乗らないので世話になったメカニックにあげました。


俺にとってバイクはレースで勝つためにあったのかもしれません
レースで結果を出せた現在、なぜかバイクに乗り続けた事に満足してしまい、
自分ではバイクを所有していません、
たまに親父のアメリカン２５０に乗るくらいです。


（3）最も思い入れのあるバイク
やはり最初にバイクの楽しさを教えてくれたＧＮ５０Ｅ


(4)夢のガレージライフ＆一度は乗ってみたいバイク
ツインエンジンで、のんびり楽に公道を走れる２５０を１台。
車種は特に浮かびません。

乗ってみたいのはハーレーとＮＲ７５０
映画「アキラ」の金田のバイク（実車のカスタム車が存在する）



次のバトンはロマンとＰＡＰＡ－Ｔさんに渡します。
よろしく～♪