ヒデ。のブログ一覧

Ｆ１ＧＰ中国ラウンド放送前のニュースで
ノリック死亡との報道が流れた。
９月に岡山国際での練習中の
事故で死亡したスズキの沼田に続き、
ノリックまで逝ってしまうとは・・・
早すぎる・・残念でならない・・・

10月8日1時5分配信 読売新聞
　７日午後６時２０分ごろ、川崎市川崎区大島の市道で、同市幸区戸手、オートバイレーサー阿部典史さん（３２）のオートバイ（５００ｃｃ）と、横浜市鶴見区東寺尾、会社員千野智彦さん（５１）の２トントラックが衝突。

オートバイは転倒し、阿部さんは病院に運ばれたが、まもなく死亡した。

川崎署によると、阿部さんの前を走っていたトラックがＵターンした際、トラックの右側面と阿部さんのバイクが衝突したという。現場は片側２車線の直線道路で、Ｕターンの禁止区域。同署で死因や原因を調べている。

最終更新:10月8日1時5分


PERSONAL DATA
生年月日　 1975年9月7日
出身地　 東京
身長　 175cm
体重　 63kg
血液型　 AB型
趣味　 スキー／スノーボード／MTB（ダウンヒル）／詩作

5歳からバイクに乗り始め、ポケバイ、ミニバイクレースとステップアップ。
'91年、15歳で渡米し、約6ヶ月ダートトラック／モトクロスレースで修行。
帰国後、本格的にロードレースを開始すると、2年後の'93年には
全日本ロードレース選手権500ccクラスで史上最年少チャンピオンに。
'94年より、二輪レースの世界最高峰・世界ロードレース選手権（500cc／MotoGP）に参戦。
'05年より、スーパーバイク世界選手権に参戦。

世界ロードレース選手権での主な戦績
優勝： 3回
2位： 4回
3位： 10回

昨日見たTaka　(,,ﾟДﾟ)y-~~ さんのブログに
懐かしいバイクの画像がＵＰされてました。
アメリカンタイプのホンダのラクーン（ＭＭ５０）です。
セッティングを変えた共通のエンジンを
使用しているバイクとして
オンロードのＭＢ５０とオフロードのＭＴ５０があり、
独特のＸ型バックボーンフレームのバイクでした。
ＭＢ５０は高校の時にクラスメイトにも乗っている者がいましたが速かったなぁ。

小排気量のバイクは当時から２ｓｔエンジンが主流でしたが、
地球温暖化対策のために日本製バイクの２ｓｔエンジンは消滅しつつあります、
同じ排気量なら２ｓｔの方が速いだけに、時代の流れとはいえ残念です。
今や大型スクーターや４ｓｔエンジンが主流ですが、
やはりかったるくてスポーツ走行では乗る気になりませんね。
４ｓｔはツーリングは楽ですが俺の中ではバイク＝２ｓｔです。

ですが、レプリカブームも完全に去り、
バイク雑誌でも、かつてはスプリントレースや耐久レースが大きく取り上げられていたものが、
今やカブエンジンベースの０－１００レースとかスクーターカスタム特集とか、様子が違います。
それぞれの時代にそれぞれの主流がありますが、ひとつの主流が消えようとしています。
もう２ｓｔミッション車が復活することは無いでしょう、寂しいですね。

しかし、今でも２ｓｔ車でのミニバイクレースは続いているようです、
自分でも１０年前にミニバイクレースをやっていただけに思い入れがあります、
いつかは無くなるでしょうが出来るだけ長く続いて欲しいものです。

YouTubeにはいくつものミニバイクレースの動画がありますが、
車載カメラの動画があったので見てみました。
今年も迫力のあるバトルが繰り広げられています、
よくこんなレースで当時チャンピオンを取れたもんだと思いますよ、
今ではとても怖くてバトルなんか出来たもんじゃありません（＾＾；）
その前に、当時より体重が６ｋｇ増えたので速く走れませんが（笑）
小排気量車はパワーが無いだけに体重がかなり影響しますからね。

ちなみに動画はコレです↓。１０年前はこんな感じで走ってました。
http://www.youtube.com/watch?v=F-OTNYBcgOo&mode=related&search=

先日、久しぶりに親父のマグナ２５０でソロツーリングをしてきました（画像）
今の時期は気候が良くて走りやすいですね、また走りに行こうと思います。

最近「ねこ鍋」にちょっとはまってます。

「ねこ鍋」といっても、食べる鍋ではなく、
YouTubeにＵＰされている動画です（元はニコニコ動画らしい）

この夏にＵＰされ、３週間で４０万アクセスを超えたそうで、
コメントは５万５千件以上！
YouTubeでは現在５０万アクセスを超えています。
ＮＨＫのテレビでも詳しく紹介されました。

他には「うまいうまいと言う猫」や
「まぐろ　ねこ　うまいな」とか
ねこ好きにはたまりません（＝＾Ｙ＾＝）

ＭＣ後のスイスポとデミオスポルトは発表後に試乗していましたが
ＣＶＴ車の試乗はしていませんでした。
デミオもスイフトも同じ時期にＣＶＴを出してきたということもあり、
良い機会なので比較試乗をしてみました。

トム＠長崎さんと武雄市内のディーラーを回り、
二人交代で運転と後席での乗車をしてみました。

まずはデミオから。
グレードは１３Ｃ－Ｖ（ミラーサイクルエンジン）
(1348cc　90ps/6000rpm 12,2kg-m/4000rpm　１０・１５モード燃費23,0km/l)

お店の営業さんと３人乗車。

３人乗車にも関わらず、どの回転数から踏み込んでもグングン加速する。
アクセルレスポンスが良く十分にトルクフル。１．３Ｌエンジンとは思えない。
前モデルから１００ｋｇも軽量化したのにボディー剛性の高さを感じられ静か。
ロールしないのにしなやか、かつ、安定感が高い。
足回りとボディーとの一体感があり、安心して走る事が出来る。

運転の後に後席左側に乗車。
やはり後ろを絞ったボディーデザインのためか、
窓側と頭部とのクリアランスが少なく不安を感じる、
路面のギャップを通った時にＣピラーに頭をぶつけやすい。
シートの感触はスポルトに比べて多少柔らかい感じで乗り心地は良い。足元は少し狭い。


次にスイフト。
グレードはＸＧ
(1242cc 90ps/6000rpm 12,0kg-m/4400rpm １０・１５モード燃費20,5km/l)

トムさんと２人乗車。

まず、アクセルを踏むと一息ついてから加速するのがかったるく、もっさりしていて
２人乗車にもかかわらずパワー不足を感じる。
いったん加速してしまえばエンジンは軽く回るもののトルク不足。
ボディー剛性は他のスイフトと同じく高く、
ロールはあまり無いものの、しなやかさが少し足りないし、
デミオほどの足回りとボディーとの一体感は感じられない。
室内は静かではあるものの、エンジン音排気音が安っぽい。
エンジンよりボディーの方がかなり勝っている。

運転の後に後席に乗車。
四角く固まり感のあるボディーのためか、後席はやはり広く、
頭の周りに余裕があって安心感がある。足元は広い。
シートにも余裕があり窮屈さはあまり無い。


総評。

やはり後発車だけあってデミオに優位性があるのは明らか、
数値的にあまり変わりは無いものの、乗ってみた感覚はかなり違う。
ＣＶＴ車としての比較だと、後席の窮屈さ以外はすべての面でデミオが勝っていて、
一歩先を行っているどころか、一世代先を行っている感じがする。
デミオの出来が良いというのもあるが、
スイフトはエンジンとＣＶＴとのバランスが悪く、
煮詰め方が足りないと思うし、イマイチ全体的なバランスが取れていない。
スイフトだけを試乗するとあまり感じないかもしれないが、比較するとよく分かる。
ＣＶＴのデミオ１３Ｃ－Ｖとデミオスポルトとの
乗り心地や走行フィーリングにはあまり差が無く、
１３Ｃ－Ｖでも十分に満足出来るが、
ＣＶＴのスイフトＸＧとスイスポとでは、かなりの違いを感じる。


デミオとスイフトのＣＶＴ車を比べると、ＺＣとＨＴくらいの差があると思います。
ＣＶＴ車を買うとしたら、ヒデ的には絶対にデミオを選びますね。


２００８年９月１日追記

０８年８月後半に車検の代車でスイフトＣＶＴ（ＸＧ）を借りましたが、
このインプレを書いた当時よりも、かなり各部の改善がされており、
エンジンとＣＶＴのバランスも良くなっていてビックリ！
トルクフルでパワーも増している感じ。
電子制御の部品は０８年８月現在で第７バージョンになっており、
初期と比べるとかなり良くなっているらしい。
電子制御の変更でこんなに変わるとは・・・
これならデミオのＣＶＴ車とはかなり良い勝負になるでしょう。
ただ、まだ少し脚の動きにバタつき感があるのが気になりました、
ココはもう少し改善が必要でしょう。

家からすぐ近くの交差点で信号待ちをしていた時の事。

前から２台目で停車していて、
信号が青になったので進もうとしていると、
先頭車両の営業者と思われるカローラバンが動かなかった。
４台いる対向の右折車を行かせてるのかと思いきや、
右折車が行っても動かず、クラクションを鳴らすと
あわてて動きだしたが、
よく見ると携帯で話してやがる！
いまだにいるんだよな、こういう迷惑なヤツが。
仕事で携帯を使うのは分かるがハンズフリーくらい使え！
というか、信号はちゃんと見てろよボケ～としやがって。
そもそも運転中に携帯で話すのは違反だろうが。
こんなヤツが平気で飲酒運転して事故を起こすんだろうな。