ヒデ。のブログ一覧

６月３日に開催されるインパクト走行会に、
今回もフリー走行クラスで参加する予定で申し込み済みだが、

２８日現在で全クラスの参加申し込み台数４６台・・・

どうしたんだろうか・・今回は少なすぎる。
過去最低台数かもしれない。

前回のフリー走行クラスは４０台だったが、今回は今のところ、たった１６台しかいない、
この台数ならクリアラップ取りまくりで走る立場からすると良いが、
主催者は大赤字だろう、今後の開催に影響が出るかも。

聞いた話によると、全クラス合計で５０台切ると開催中止の可能性があるとか（汗）
次のインパクト走行会は１０月なので今回を逃すと６ヶ月も空いてしまうことになる。

今回はＨＡＮＫＯＯＫ・ＡＴＳが協賛で、
各クラス１位とフリー走行クラスのトビ賞２台にタイヤ２本を提供してくれるらしい、
申し込み期限は過ぎているが、まだ募集中みたい（あと２日くらいか？）なので
迷ってる方はすぐに申し込んでほしい。

スイフトＨＴ５１Ｓ、１．３Ｌ、８８ｐｓ、ＮＡ、ＡＴ。

現在自分は、こんな低スペックの車でオートポリスを走っている。

最初は「国際規格コースを一度くらい走ってみようか」
という気持ちでインパクト走行会に参加して始まった
オートポリスの走り、

今では目的を持って走っている。

その目的とは「誰かの通過点としての目標になるタイムを残すこと」である。

現在の自分のタイムは２分３４秒３００であり、
１．３ＬのＣＶＴ/ＡＴでは最速ではあるが
タイム自体は大して速いタイムではない、
走行会に参加している車の中では遅い方になる。

最近盛り上がってるロードスターカップでの速い車は２分２０秒を切っているし、
ＮＳＸ、ＧＴ－Ｒ、ランエボ、ＲＸ７、等々、２分を切る車がゴロゴロいる。

しかしながら、初めてサーキットを走る人や、
走ってみたいと思う人にとって、２分切りが目標になるかというと
答えはＮＯだろう。

その中で、コンパクトカーで１．３Ｌ、ＮＡ、ＡＴのタイムがあればどうだろうか、
「とりあえず１．３ＬのＡＴのタイムくらいは超えられるだろう」と思うのではないだろうか？

そのタイムに向かってサーキットの走りに踏み込んでくれる人がいてくれたら良いと思う。

車は街乗りのスポーツカーでもコンパクトカーでも良い、何も目標のタイムが無いよりは
１．３ＬのＡＴの遅いタイムをひとつの通過点としてさらに速くなっていくとしたら楽しくないだろうか？

自分が当初オートポリスを走り始めた頃、
１．３ＬのＣＶＴ/ＡＴの最速はＣＶＴフィットの２分３６秒であると聞いていたが、
ネットで検索しても正確なタイムは出てこなかった、
人伝えに聞いたタイムでしかなく、都市伝説のようなタイムである、
もし、ＣＶＴフィットのタイムがネットで誰でも見つけられる状態であれば、
はっきりとした目標としてそのタイムを目指せるはずである。
自分としてはネットで見つけやすいタイムを残すために
公式な形でタイムが発表されるインパクト走行会に参加している。

ある人がスイフトＺＣ１１ＳのＭＴで走るとしよう、
ＨＴ５１Ｓと同じエンジン形式でも車としてはＭＴの方が速いはずであるので、
スイフトとしては古い型のＨＴ５１ＳのＡＴよりは速いタイムを出せるはずである、
そこで、自分が出した２分３４秒３００というタイムを超えれば、
ひとつの目標を超えて次の目標に向かっていける。

その通過点としての目標になるタイムを残したいと思う。

しかし、誰でも簡単にクリア出来る遅いタイムでは意味が無いわけで、
誰かが目標にするタイムである以上、クラストップのタイムでなければならない、
自分としては自己ベストの更に上を目指すつもりである。
ただ、サーキット走行ではＡＴがいつまで持つか分からないが・・・
現在、ＡＴは３基目である・・・


誰かの走りの役に立てれば幸いである。

何気に今年初のブログだったりしますが・・・昨年後半からなんだか忙しくて（汗）

では今年初のインパクト走行会のレポートです。

昨年１１月から３月までのコース路面の張替えのため、
実に５ヶ月ぶりのＡＰ（オートポリス）の走行。

今回は吸気パーツのSATISFACTION カーボンチャンバーエアーインテークKITを投入、
初めてのサーキット実戦テストとなった。
４点シートベルトも投入予定だったが、シートレールとセンターコンソールの隙間が狭く、
左腰側のアイボルトが取り付け出来ないため見送りとなった。

当日、江口ガレージメンバーと朝６時集合、ＡＰに８時到着。

今回のフリー走行はいつもの３０分×２回から２５分×３回に増えていた、
が、しかし参加台数が４３台と多い、まともに走れるか不安がよぎる（汗）

天気は快晴、気温低め、ホームストレートは強い追い風で速度が乗りそう、
タイムを出すための条件は良い、新しくなった路面は素晴らしいコンディションだ。
ちなみに、工事費は４億円らしい。

昼前、走行に備え、タイヤの空気圧チェック、
前回は誤情報から冷間２．５ｋにして失敗したが、今回は温間で２．５ｋになるように
前２．１ｋ、後２．２ｋにセット（ネオバＡＤ０８）


１２時２０分、１回目の走行開始、

コースインするも新しくなった路面は違和感がある、
グリップが上がったためか、ステアリングを切り込むとイン側へ寄るのが速く、
５ヶ月振りの走りでもあるためコーナーリングのリズムがまったく掴めない、
１つのコーナーでステアリングを切って戻してまた切る（ステアの２度切り）という変な操作が続く・・・

そしてやはり予想していた通り、台数が多いために連続コーナーで渋滞発生・・・
タイムが出せずリズムも掴めないまま走行終了。

タイム：２’３８”８８７

走行後のタイヤの空気圧は全て２．５ｋでバッチリ！しっかりグリップする！
ストレートでの最高速はＡＴ３速１６０ｋｍ/ｈで
前回試したＺＣ１１Ｓ用零１０００パワーチャンバーと同等、
それに加えて上りでのトルクが上がっている。

１５時５分、２回目の走行開始、

今回初参加であるＮ君（江口ガレージからエントリー）のＲＸ７（ＦＣ）の後ろに付きコースインするも
街乗りタイヤ＆免許取り立てドライバーのためコーナーでリアが滑りまくり
まともにアクセルが踏めない状態・・・
あまりにも危ないため追い抜いて先に行こうとするが
ストレートでは速いため抜けず２周を無駄にする（苦笑）
中盤、スピンした車がいてペースダウンしたため追い抜いたが
今度は渋滞に引っかかり、また数周を無駄にする・・・
あまりにもペースが遅いので一度ピットロードに入り低速で走って
距離を作ってからコースに戻るが、またＮ君に引っかかりペースアップ出来ず（苦笑）
後続車もいないし仕方が無いので半周ほど距離を取るためにペースダウンするが
次の周、１００Ｒ立ち上がりでＮ君スピン、スポンジバリアに突っ込み赤旗中断、即走行終了・・・
まったくタイムアタック出来ず。

タイム：２’４７”４１８　参加者中最下位（笑）

Ｎ君のＲＸ７は奇跡的に少しの塗装の擦り傷で済み、本人に怪我も無かったので一同ホッとした・・
続けて３回目の走行も支障無く出来た。

１６時３５分、３回目の走行開始、

またＮ君の後ろからコースイン・・・
Ｎ君のＲＸ７は２回目の走行でのスピンでコースオフしたため、砂や砂利を拾っており、
コースインの加速時にそれらが落ちて飛んでくるため、後ろいたヒデ号にバチバチ当たりまくり（汗）
たまらず右に避けるがピットロードのラインを割ってコースインしたためペナルティー寸前だった・・・
ペースが上がらないうちに１コーナーの前でＮ君を抜き、ひたすら全開！
Ｎ君は今回ばかりは無理をせず、追い抜いてこない（笑）

全開に次ぐ全開を続けていると、
前後共に車がいなくなり自然にマイペースでのタイムアタック状態に突入！
２周に１回くらいは速い車に抜かれたり、遅い車に引っかかったりするものの、
集団ではなく１台単位なのでスムーズに抜かせたり抜いたりできるのでペースが落ちず
良いペースで走れている、
みんなコースに慣れた上に速い順番に配列されて走れていたと思われる。

ほどなくしてＫ１１マーチに追いつく、
ナンバー無し内装無しでロールバーの入ったサーキット専用車だ・・・
遅い車に詰まった隙に抜いたが、やはりサーキット専用車、喰らい付いて来る（汗）
ここからマーチとのバトルに発展！
後半の上りではこちらが速いが、ストレートと前半の下りはマーチが速く、
着かず離れず・・・
バックミラーでマーチのラインと距離を観察しつつ、自分が速く走れるラインを試していき
共にペースアップしていく・・・
前半の１００ＲでＺＣ３１Ｓをアウトから抜き、
後半の高速上り左コーナーで今回初参加のＺＣ１１Ｓ（ＭＴ）をアウトから抜く、
街乗りタイヤではダメだろう、次回はハイグリップタイヤに交換だな。
そうしていくうちに初めは後半の上りで遅かったマーチが着いてくるようになった、
こちらの走りからラインと操作を変えてきたようだ・・・

３コーナーでインを空けてマーチを前に行かせる、
今度はこちらがマーチの走りをじっくり観察させてもらう番だ（笑）
「見せてもらおうか、コース前半の走りとやらを」（笑）

マーチのラインを真似してみる、
しかしサーキット専用車だけあって軽量な分、立ち上がりが速い！
突っ込みで頑張って着いていき、更にペースが上がる・・・

しばらく頑張って着いて行った・・・が・・・
コース後半の速さを身に付けたマーチは
ペースがどんどん上がっていき、着いて行けなくなってきた（汗）
これがこのマーチの本来の走りなのだろう・・・
路面張替え工事で長期間走れず、調子が戻るのにちょっと時間が掛かったといったところか。

そしてバトルはマーチの逃げ切りで終わった・・・


マーチとのバトルは長く感じたが、非常に楽しく有意義なものとなった、
新しくなった路面への対応も一人で走るよりも早かったと思う。
（後で走行３回のリザルトを見比べると、１回目６周、２回目６周、３回目１０周・・・
１０周？そりゃぁマーチとのバトルが長かったわけだ（笑））


最後の走行を終えピットへ戻りモニターで結果を見る、

「eガレスイフト１．３ＡＴ－－－２’３４．３００」

はぁ？そんなタイムが出るわけがない、自己ベスト２’３７．０３３だぞ、

見間違いだ、もう一度見てみよう

「eガレスイフト１．３ＡＴ－－－２’３４．３００」

・・・マジかー！？一気に２．７秒０３３アップ？（驚）

やはり新しい路面だとこんなにタイムアップするものなんだなぁ・・・凄いな、
エアーインテークＫＩＴも効いてる！
なによりマーチとのバトルが一番の要因だな（笑）


ちなみに、今回のタイム２分３４秒３００で
今まで目標にしていたＣＶＴフィットの持つ最速タイム２分３６秒をあっさり更新し
１．３ＬのＣＶＴ/ＡＴ車でのＡＰ最速達成となりました♪

これで一息つけます（笑）

次回は４点シートベルトを付けて、ラムエアインテーク＆ホースも付けてみよう。


ということで、今回もなんとか無事に終わりました、
参加されたみなさんお疲れさまでした。

またまたインパクト走行会に参加してきました。

今回は大幅にタイムアップすべく、ネオバ（ＡＤ０８）４本と
吸気パーツの「零１０００パワーチャンバーＺＣ１１Ｓ用」を投入！
それに伴い、ラムエアー導入ホース（５０Φ）と
クスコのオイルキャッチタンク（ＨＴ８１Ｓ用）も購入。

パワーチャンバーはＺＣ１１Ｓ用なのでポン着けが出来ず、
長さ７６ミリのシリコンホースを別途購入（ノーマルは５０ミリ）。
ステーも自作。

だがしかし、ヤフオクでの購入のため、
思ったよりも出品者とのやりとりに日数が掛かり、
全てのパーツが揃ったのが走行会の前日の午前中（汗）

しかもその２日前から風邪を引くという最悪のパターン（汗）

パーツは揃ったものの、風邪で体調が悪く夕方まで寝込んでいた、
しかしなんとか午後１１時３０分に取り付け完了。

しかしオイルキャッチタンクは
手持ちの工具では作業が出来ないため取り付けを断念し、
付属のホースのみ使用。

そしてラムエアー導入ホースは、サブフレームとエンジンの間の隙間が少なく、
ステーも足りず取り付け断念。


０時３０分就寝、５時起床。


江口ガレージのメンバーと集合し６時から吉野家で牛丼を食らう（笑）

ＡＰに９時到着。

しかし小雨と霧で、もしかしたら中止？
と思っているうちに雨はあがり
霧も無くなり走行会は無事に開始。

フリー走行は１４時からだが、
風邪のため気分が悪く３０分ほど車で寝た後、
いよいよ走行開始。
今回は４２台参加、多すぎる・・・（汗）

フリー走行は２回だが、１回目だけは先導車が付き、１周後フリー走行となる、

しかしフリー走行開始からわずか１周半で赤旗中断、
誰かが１コーナーから２コーナーまでオイルを撒いたらしく
全車ピットロードで待機後、再走行するかと思いきやそのまま終了・・・
オイルを撒くような整備不良車で参加するとはどこのドアホや！
全員に金返せ！！というか走行時間返せ！！
ネオバの皮むきさえ出来なかった。

フリー走行２回目は１５時３０分から、

１周目、
ネオバの皮むきと熱入れのためスロー走行。

２周目、
ストレートで速い車に上手く抜かれ、ほぼクリアラップだったが
タイヤの皮むきが十分ではない、次の周から本気のタイムアタックだ！

３周目、
ジェットコースター後のスピードが乗る上り高速コーナーの立ち上がりライン上に
赤いレビンが停車中！危うくぶつかるところだった。
仕方なくタイムアタック中止。

４周目、
まだ赤いレビンが停車中、またタイムアタック中止。
しかし何故コース内に停車してるのか？
レビンのドライバーは走行会前のブリーフィングで「停車はコース外で」
という話を聞いていないのか？とにかく迷惑なヤツだ。

５周目、
赤いレビンが居なくなったので良いペースで走行していたが、
ポルシェが後半上りから付いて来ていたので
最終コーナー手前の右８０Ｒでイン側を空けてラインを譲り
前に行かせてポルシェの勢いを借りてタイムアップをしようと
コーナーリング中に気合を入れるが・・・ポルシェ遅っ！！
「おらおら！速く行け！」と突っつくがペースダウン・・・
しかしホームストレートに入るとポルシェは点になった・・
直線番長ポルシェ・・・
タイムアタック失敗に終わる。

６周目、
今度はポルシェと同じタイミングでＳ１３が付いてきたので
同じように右８０Ｒでラインを空けて後ろに付くが・・・
ポルシェよりも更に遅っ！！
またタイムアタック失敗。

７周目、
気合を入れ直して８周目に入るが、
１コーナーのライン上（クリッピングポイント）に
テールランプ片方一式が落下中！！危ねぇ！！
なんとかライン修正をしてテールランプを避けるが、大幅にスピードダウン・・・
タイムアタック失敗。

８周目、
まだ１コーナーにテールランプが落下中・・・
最速ラインを通れずタイムアタックならず・・・


そして終了・・・

今回のフリー走行クラスは参加台数が多過ぎる上に、
コース上のトラブルが多過ぎた。
せっかく気合を入れて車をチューニングしてきたというのに
全て結果に繋がらず無駄になった。

ベストタイムは車のコンディションが整っていない８周中２周目の２分３７秒０３６
自己ベストに０，００３秒届かずベスト更新にはならなかった・・・


次回は体調をしっかり調整して望みたいと思うが、
この冬はコース路面改修のため、走行できるのは３月以降になる、
５ヶ月以上も間が空くと走り方を忘れてしまうな・・（笑）
しかし新しくなった路面だとグリップが増すのでタイムアップしやすい、
少しだけ期待しておこう。


ＨＴ５１ＳはＡＴが弱いためオートポリスでの走行会参加は長く続けられないですが
あと数回は自己ベストにチャレンジしたいと思います。

というわけで、今回の走行会は無事？終わりました、
参加されたみなさんお疲れ様でした。

昨日、１０月２３日に行われるインパクト走行会の申し込みに
江口ガレージまで行ってきました。


走行会についての話の後に、
弟のアルトの車検が今月なので、江口さんにやってもらう話をしていたところ、
「あ、そういえばワコーズから連絡があったんですよ」というので、
何の話かと思いながら聞いていると・・・

ヒデブログを見たワコーズの方から、新しく開発したＡＴオイルの添加剤を
ＡＰを走っているＡＴのヒデ号に使ってみてほしいとの連絡があったとの内容だった・・・

つまり、ワコーズからヒデ号ご指名で江口ガレージに連絡があったということ・・・

マジか！？

ビックリさせすぎだろ！！

まぁ、ビックリしたと同時に嬉しくもあったけど、変なプレッシャーを感じるぞ（汗）


でも今回、走行会前にＡＴオイルを交換する予定だったので
タイミング的にも丁度良い、せっかくのお話なので
新製品を使わせていただくことにしよう。

新製品を使うにあたり特に要望は無かったが、
使った感想をブログに書くくらいはしないといけないのだろうか？
特に変化が無ければ書くことが無いんだが・・（笑）

前回の添加剤と比べて、どんな変化があるのか楽しみだ。


１０月２３日のインパクト走行会は今年最後の走行会になるし、
もしかしたら、来年はインパクト走行会は開催されない可能性があるとのことなので
しっかり準備をして楽しもうと思います。