ヒデ。のブログ一覧

2008年4月頃から、ニコニコ動画など動画共有サイトを中心に、
吉幾三（よしいくぞう）の「俺ら東京さ行ぐだ」を他のアーティストの楽曲と”マッシュアップ”したり、
この曲自体のリミックスがブームとなった。

これをきっかけに、ニコニコ動画内ではIKZO (IKUZO) の愛称が自然と定着し、
これはのちに公式の愛称となった。
その後も多数のマッシュアップ作品がアップロードされている。

マッシュアップ(mashup)とは、2つ以上の曲から片方はボーカルトラック、
もう片方は伴奏トラックを取り出して、それらをもともとあった曲のようにミックスし、
重ねて一つにした音楽の手法である。
バスタードポップ(bastard pop)、ブートレグ(bootleg)とも言う。


IKZOの曲は何回聴いても面白い（笑）
ということで個人的にお気に入りのIKZOの曲をＵＰ。

まずはIKZOを知らない方のために、元になっている「俺ら東京さ行ぐだ」



そしてマッシュアップされた動画、全く違和感の無い秀逸作
俺らゲットワイルだ'89　／　IKUZO+TM NETWORK



♪爺さん婆さん爺さん婆さん♪で爆笑
【IKZO】 ベイ・マイ・ベイ・ベイ（BE MY BABY） 【COMePLEX】



３つの音源をミックス、曲と歌詞の繋がりにも感心
吉幾三×Capsule×DaftPunk×BeastieBoys- IKZOLOGIC Remix 歌詞付



こちらも３つの音源をミックス、現在コメンテーターやクイズ解答者としてＴＶでたまに見る
シンガーとしての若き”いとうせいこう” が懐かしい
【吉幾三】IKZO vs いとうせいこう × 電気グルーヴ





続く・・・

昨日、何気に自分のパーツレビューを見返していて、
SUZUKI SPORT サスペンション強化ブッシュセットを見た時のこと、

このページには購入先のＨＰのＵＲＬを書いていたので
アクセスしてみると・・・

書いてあるのはＺＣ用のみ・・・？？？

・・・・・・・・・・

またＨＴ５１Ｓ用のパーツが絶版になったようです・・・


ヒデ号がだんだん絶版品の塊になっていくな・・・


これからＨＴ５１Ｓを弄る人のパーツの選択肢が減るのは悲しい・・・








業務連絡：
　
ヒロ君の酔いどれ酔歩徒さん、
４点シートベルト用の金具は、いつ返せば良いのかな？
随分前にメッセージ送って返信が無いんだけど・・・忙しくて暇が無い？

スイフトＨＴ５１Ｓ、１．３Ｌ、８８ｐｓ、ＮＡ、ＡＴ。

現在自分は、こんな低スペックの車でオートポリスを走っている。

最初は「国際規格コースを一度くらい走ってみようか」
という気持ちでインパクト走行会に参加して始まった
オートポリスの走り、

今では目的を持って走っている。

その目的とは「誰かの通過点としての目標になるタイムを残すこと」である。

現在の自分のタイムは２分３４秒３００であり、
１．３ＬのＣＶＴ/ＡＴでは最速ではあるが
タイム自体は大して速いタイムではない、
走行会に参加している車の中では遅い方になる。

最近盛り上がってるロードスターカップでの速い車は２分２０秒を切っているし、
ＮＳＸ、ＧＴ－Ｒ、ランエボ、ＲＸ７、等々、２分を切る車がゴロゴロいる。

しかしながら、初めてサーキットを走る人や、
走ってみたいと思う人にとって、２分切りが目標になるかというと
答えはＮＯだろう。

その中で、コンパクトカーで１．３Ｌ、ＮＡ、ＡＴのタイムがあればどうだろうか、
「とりあえず１．３ＬのＡＴのタイムくらいは超えられるだろう」と思うのではないだろうか？

そのタイムに向かってサーキットの走りに踏み込んでくれる人がいてくれたら良いと思う。

車は街乗りのスポーツカーでもコンパクトカーでも良い、何も目標のタイムが無いよりは
１．３ＬのＡＴの遅いタイムをひとつの通過点としてさらに速くなっていくとしたら楽しくないだろうか？

自分が当初オートポリスを走り始めた頃、
１．３ＬのＣＶＴ/ＡＴの最速はＣＶＴフィットの２分３６秒であると聞いていたが、
ネットで検索しても正確なタイムは出てこなかった、
人伝えに聞いたタイムでしかなく、都市伝説のようなタイムである、
もし、ＣＶＴフィットのタイムがネットで誰でも見つけられる状態であれば、
はっきりとした目標としてそのタイムを目指せるはずである。
自分としてはネットで見つけやすいタイムを残すために
公式な形でタイムが発表されるインパクト走行会に参加している。

ある人がスイフトＺＣ１１ＳのＭＴで走るとしよう、
ＨＴ５１Ｓと同じエンジン形式でも車としてはＭＴの方が速いはずであるので、
スイフトとしては古い型のＨＴ５１ＳのＡＴよりは速いタイムを出せるはずである、
そこで、自分が出した２分３４秒３００というタイムを超えれば、
ひとつの目標を超えて次の目標に向かっていける。

その通過点としての目標になるタイムを残したいと思う。

しかし、誰でも簡単にクリア出来る遅いタイムでは意味が無いわけで、
誰かが目標にするタイムである以上、クラストップのタイムでなければならない、
自分としては自己ベストの更に上を目指すつもりである。
ただ、サーキット走行ではＡＴがいつまで持つか分からないが・・・
現在、ＡＴは３基目である・・・


誰かの走りの役に立てれば幸いである。

何気に今年初のブログだったりしますが・・・昨年後半からなんだか忙しくて（汗）

では今年初のインパクト走行会のレポートです。

昨年１１月から３月までのコース路面の張替えのため、
実に５ヶ月ぶりのＡＰ（オートポリス）の走行。

今回は吸気パーツのSATISFACTION カーボンチャンバーエアーインテークKITを投入、
初めてのサーキット実戦テストとなった。
４点シートベルトも投入予定だったが、シートレールとセンターコンソールの隙間が狭く、
左腰側のアイボルトが取り付け出来ないため見送りとなった。

当日、江口ガレージメンバーと朝６時集合、ＡＰに８時到着。

今回のフリー走行はいつもの３０分×２回から２５分×３回に増えていた、
が、しかし参加台数が４３台と多い、まともに走れるか不安がよぎる（汗）

天気は快晴、気温低め、ホームストレートは強い追い風で速度が乗りそう、
タイムを出すための条件は良い、新しくなった路面は素晴らしいコンディションだ。
ちなみに、工事費は４億円らしい。

昼前、走行に備え、タイヤの空気圧チェック、
前回は誤情報から冷間２．５ｋにして失敗したが、今回は温間で２．５ｋになるように
前２．１ｋ、後２．２ｋにセット（ネオバＡＤ０８）


１２時２０分、１回目の走行開始、

コースインするも新しくなった路面は違和感がある、
グリップが上がったためか、ステアリングを切り込むとイン側へ寄るのが速く、
５ヶ月振りの走りでもあるためコーナーリングのリズムがまったく掴めない、
１つのコーナーでステアリングを切って戻してまた切る（ステアの２度切り）という変な操作が続く・・・

そしてやはり予想していた通り、台数が多いために連続コーナーで渋滞発生・・・
タイムが出せずリズムも掴めないまま走行終了。

タイム：２’３８”８８７

走行後のタイヤの空気圧は全て２．５ｋでバッチリ！しっかりグリップする！
ストレートでの最高速はＡＴ３速１６０ｋｍ/ｈで
前回試したＺＣ１１Ｓ用零１０００パワーチャンバーと同等、
それに加えて上りでのトルクが上がっている。

１５時５分、２回目の走行開始、

今回初参加であるＮ君（江口ガレージからエントリー）のＲＸ７（ＦＣ）の後ろに付きコースインするも
街乗りタイヤ＆免許取り立てドライバーのためコーナーでリアが滑りまくり
まともにアクセルが踏めない状態・・・
あまりにも危ないため追い抜いて先に行こうとするが
ストレートでは速いため抜けず２周を無駄にする（苦笑）
中盤、スピンした車がいてペースダウンしたため追い抜いたが
今度は渋滞に引っかかり、また数周を無駄にする・・・
あまりにもペースが遅いので一度ピットロードに入り低速で走って
距離を作ってからコースに戻るが、またＮ君に引っかかりペースアップ出来ず（苦笑）
後続車もいないし仕方が無いので半周ほど距離を取るためにペースダウンするが
次の周、１００Ｒ立ち上がりでＮ君スピン、スポンジバリアに突っ込み赤旗中断、即走行終了・・・
まったくタイムアタック出来ず。

タイム：２’４７”４１８　参加者中最下位（笑）

Ｎ君のＲＸ７は奇跡的に少しの塗装の擦り傷で済み、本人に怪我も無かったので一同ホッとした・・
続けて３回目の走行も支障無く出来た。

１６時３５分、３回目の走行開始、

またＮ君の後ろからコースイン・・・
Ｎ君のＲＸ７は２回目の走行でのスピンでコースオフしたため、砂や砂利を拾っており、
コースインの加速時にそれらが落ちて飛んでくるため、後ろいたヒデ号にバチバチ当たりまくり（汗）
たまらず右に避けるがピットロードのラインを割ってコースインしたためペナルティー寸前だった・・・
ペースが上がらないうちに１コーナーの前でＮ君を抜き、ひたすら全開！
Ｎ君は今回ばかりは無理をせず、追い抜いてこない（笑）

全開に次ぐ全開を続けていると、
前後共に車がいなくなり自然にマイペースでのタイムアタック状態に突入！
２周に１回くらいは速い車に抜かれたり、遅い車に引っかかったりするものの、
集団ではなく１台単位なのでスムーズに抜かせたり抜いたりできるのでペースが落ちず
良いペースで走れている、
みんなコースに慣れた上に速い順番に配列されて走れていたと思われる。

ほどなくしてＫ１１マーチに追いつく、
ナンバー無し内装無しでロールバーの入ったサーキット専用車だ・・・
遅い車に詰まった隙に抜いたが、やはりサーキット専用車、喰らい付いて来る（汗）
ここからマーチとのバトルに発展！
後半の上りではこちらが速いが、ストレートと前半の下りはマーチが速く、
着かず離れず・・・
バックミラーでマーチのラインと距離を観察しつつ、自分が速く走れるラインを試していき
共にペースアップしていく・・・
前半の１００ＲでＺＣ３１Ｓをアウトから抜き、
後半の高速上り左コーナーで今回初参加のＺＣ１１Ｓ（ＭＴ）をアウトから抜く、
街乗りタイヤではダメだろう、次回はハイグリップタイヤに交換だな。
そうしていくうちに初めは後半の上りで遅かったマーチが着いてくるようになった、
こちらの走りからラインと操作を変えてきたようだ・・・

３コーナーでインを空けてマーチを前に行かせる、
今度はこちらがマーチの走りをじっくり観察させてもらう番だ（笑）
「見せてもらおうか、コース前半の走りとやらを」（笑）

マーチのラインを真似してみる、
しかしサーキット専用車だけあって軽量な分、立ち上がりが速い！
突っ込みで頑張って着いていき、更にペースが上がる・・・

しばらく頑張って着いて行った・・・が・・・
コース後半の速さを身に付けたマーチは
ペースがどんどん上がっていき、着いて行けなくなってきた（汗）
これがこのマーチの本来の走りなのだろう・・・
路面張替え工事で長期間走れず、調子が戻るのにちょっと時間が掛かったといったところか。

そしてバトルはマーチの逃げ切りで終わった・・・


マーチとのバトルは長く感じたが、非常に楽しく有意義なものとなった、
新しくなった路面への対応も一人で走るよりも早かったと思う。
（後で走行３回のリザルトを見比べると、１回目６周、２回目６周、３回目１０周・・・
１０周？そりゃぁマーチとのバトルが長かったわけだ（笑））


最後の走行を終えピットへ戻りモニターで結果を見る、

「eガレスイフト１．３ＡＴ－－－２’３４．３００」

はぁ？そんなタイムが出るわけがない、自己ベスト２’３７．０３３だぞ、

見間違いだ、もう一度見てみよう

「eガレスイフト１．３ＡＴ－－－２’３４．３００」

・・・マジかー！？一気に２．７秒０３３アップ？（驚）

やはり新しい路面だとこんなにタイムアップするものなんだなぁ・・・凄いな、
エアーインテークＫＩＴも効いてる！
なによりマーチとのバトルが一番の要因だな（笑）


ちなみに、今回のタイム２分３４秒３００で
今まで目標にしていたＣＶＴフィットの持つ最速タイム２分３６秒をあっさり更新し
１．３ＬのＣＶＴ/ＡＴ車でのＡＰ最速達成となりました♪

これで一息つけます（笑）

次回は４点シートベルトを付けて、ラムエアインテーク＆ホースも付けてみよう。


ということで、今回もなんとか無事に終わりました、
参加されたみなさんお疲れさまでした。

ＵＰしていなかった去年から今年にかけてのパーツを
先月終わりからパーツレビューにＵＰし始め、やっと終わりました。


それにしても・・合計１１７品って（汗）古い車にどんだけ金使ってるんだか・・・
車を買った頃には、こんなに弄ることになるとは想像もしてなかったが・・・

でも、楽しいからいいか（笑）