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スプロケのチョイスですが
最高速だけ目指すのであれば簡単です

しかし、個々の乗り方で何を目指すか変わってくるでしょう
私の使い方では、赤信号に引っかからなくても直線が５００ｍしかない
しかも私が乗るわけではないから安全運転（笑）

なので加速と燃費を考慮してチョイス
とりあえず14T-３１Tで、しばらくいってみようと思います

この組み合わせだとアクセル開度1/4で４０ｋ巡航が可能です
燃費も期待できる
とここでふと思いました
この組み合わせでは5000回転以上伸びない
アクセルは全開じゃなくとも４０は無理なく加速する

てことでアクセル開度1/2でテストしました
結果は加速、最高速とも全開とそう変わらず
つまり半分以上の開度は全く無駄だったということです

燃費は今までの感覚では平均４０ｋぐらい
ただガソリン漏れなどあったのでみんカラ記録の燃費は正確ではないのです
さてさて半分の開度だとどれぐらいいくのでしょう
何キロ伸びるか楽しみです

36T 31T 24Tとひとまず試してみた

結果として２４Tは全く駄目
500mの距離では5000rpmまで回らない
と言っても１000mでも5000rpm回らない
したがって最高速も伸びて50ｋ止まり



他のブログで55~60出てると書いてあるけど
一体、どれくらいの距離で出るのだろう？
それとも私のエンジンが本調子ではないのか？
しかし36Tの数値で見る限り、調子の良いエンジンのスピードは出ている

どういうこと？

私の環境では31T-12Tが加速、最高速とも相性がいいので、これで行こうと思う
Fスプロケも遊びのない純正だから安心だし
ストップ＆ゴーの環境なので500mで55kは十分な数値だと思う
どっちみち私が乗るわけではないし（笑）

６０K出る方、何キロの直線で達成できるのか教えて下さい

追記
よく考えてみると、６０ｋの人はハイスピードプーリーなんですね
ウエイトローラーが６個になったので自家製プーリーも改造が必要です
自家製で６０ｋ行けばスピード系の改造も終わりです
たぶんいかないだろうけど

最近、スプロケを色々と変えている
普通は、ギア比が高ければ加速がよくなり
低くなれば最高速が伸びる
しかしチョイノリの場合パワーが無さ過ぎなのか常識が通じない
今現在ギア比が１番低い14T-31TがⅠ番加速（出足）が良いという
結果になっている
しかも、最高速がⅠ番悪いという結果に（笑）
どういうこと？

https://minkara.carview.co.jp/userid/114151/blog/43524853/

200mまでならエンジン特性とギア比のバランスが１番良いということか？
それ以上だと、おそらくパワーが無さすぎて回せないのだと思う
平坦な道路では5000回転以上にならない
そういえば、ブログで読んだ記憶があるが
これよりも低いギア比13-25Tで、そちらも5000rpmしか回らないそうだ
ということは、おそらくだが2.21以下になると5000rpmが限界？
後は単純にギア比応じた速度になると言うことか？

私の使う環境では信号もあり500mの直線道路が２本しかない
一つは細い道なので車も飛ばさない
もう１本は路肩も広く遅くても邪魔にならない
これだと50k出ればあまり最高速に拘る必要はないのかも知れない
違っても５ｋぐらいなものだし

13-25は最高速は55k出るし燃費も抜群にいいらしいが、
たとえ55k出たとしても500m時点でで45ｋだと意味がない

スプロケを最高速よりも燃費重視に切り替えるのも面白い
チョイノリだと運転の仕方で燃費がぜんぜん違うということもなさそうだし
データーが出しやすい

さて、加速が良いほうが燃費は伸びるのか？
殆どが加速中のフルスロで使う環境だとしたら、
13-25でも燃費は良くなるものだろうか？

今の所、200mまでは常識を覆しギア比が１番低い14-31が１番加速が良い
しかし500mであれば12-31が効率が良さそうだ
はたして24Tだとどのような結果になるのだろうか？

チョイノリを乗り続けようとする男性は
必ず、最高速を伸ばしたいと思うのではないだろうか？
かくいう私も例外ではない

前のスプロケを１４Tにしたことがあるんだが
エンジンがついていかずに、逆に最高速が落ちるという結果に
エンジンをリフレッシュしたのでもう１度交換してみようと思う
チョイノリはこういうところもまた楽しい

後ろのスプロケ２４Tもゲットしている
試してみたいのは１４Tー２４Tである
ただし、これには大きな問題がある
そう、チェーンを切らなければいけないということ
乗り味が悪ければ戻すことが出来ないのです
なので、比べ直すということは出来ません
したいのならチェーンを複数用意するしか無い

とは言いつつ、すでに新しいチェーンも用意しています(笑)
とはいえチェーンを付け替えてまで前に戻して比べるなんてメンドイのでしないと思う
なのでこれは直感で判断してベストなスプロケに投入します

しかし、最高速が伸びればいいというものでもなく
加速も考えないといけない

私の使用する道では信号が多い
そしてたまに使う唯一スピードが出せる道路では１車線ながら
路肩が広いのでスピード差による恐怖もほとんどない
しかも全長１ｋぐらいだ（笑）
てことは最高速より加速を重視したほうが良いのは明らかだが
最高速に挑戦は誰でも１度通る道でしょう（笑）

私のチョイノリは後期型だ
後期型のカムは改良されていて
カムもプラステックながらなかなか減らないそうである

メーターも4500kぐらいだったので、そこまで消耗はしてないだろう
だがタペット調整ぐらいではスピードが戻らなかった
原因はカムではなくバルブがカーボンを噛んでるのではないか？


遅ればせながら、エンジンをばらしてカムとバルブを見てみた


案の定、バルブがちゃんと閉まっていず、クリーナー液を垂らすと漏れ出した
そこでバルブすり合わせをする

さて、カムだが0.5mmほど減っていた
メーター１周してるのだろうか？
しかし、カムが分割できた
これは前期型の特徴だそうで後期型は分解できないらしい

ん～
後期型なのにわざわざ前期型のカムを組むだろうか？
謎が謎を呼ぶ
まぁ　考えてもしゃーないので新品に交換しました

わずか0.5mmの差ながら全然違います
鈍感な私でも、明らかにトルクの違いを感じます
最高速も＋５ｋ伸びました

しかしエンジニアは凄いですね
わすかコンマ何ミリの世界でエンジンを設計してるんですね
カムは侮れませんな

てことで、スピードが４０ｋ出ない個体はカムとバルブを疑ってみるべし