ＴＲＡＶＩＱ４９８のブログ一覧

地元のハードオフの駐車場にて。

欲しいものが無く、「つまんね～の・・・」と駐車場に戻ってみたら

私のトラの横にヴィータが停まっていました♪

なかなか嬉しいことするオーナーだな～と、思わず写真を撮った次第です。

初めてのミッドシップ体験は会社の先輩が乗っていたＭＲ－２（初代のＮＡ（４Ａ－Ｇ）、５ＭＴ）だったはず。（記憶が曖昧です…）

先輩のＭＲ－２は白いボディでしたが水垢で“ヒョウ柄”になっており、当時の特技である洗車でキレイにしたのも懐かしい思い出です。（コンパウンド、液体WAX、固形WAX　と、3回のWAX掛けでソコソコな状態にしました。）

私が中学生時代に颯爽とデビューしたＭＲ－２。
「フィアットのパクりじゃ～ん」と冷めた目で見ていたことを覚えています。
（ＭＲ－２より、レオーネのＲＸに憧れていた中学生、今だったら暑苦しそう・・・。）

当時、ちょっと飽き始めていたインテグラを貸して、２日間程、借り出しました。（漏れなく洗車の奉仕付き…）

４Ａ－Ｇは軽快に回るもののボディが重いのか？ 速さは感じず…。

ＦＦばかり乗っているものだから、カーブに進入する度にアクセルを踏んではテールが流れて、ヒヤッ！ とする愚行を繰り返してました。

今、思い返すとアクセルに敏感なクルマだったのかな？？　と言い訳してみる。

会社の友人にも運転してもらいましたが「楽しい！」と言っていましたので、きっと楽しいクルマなんでしょうね。　当時の私はＭＲ－２をドライブすることよりも、いかにボディをきれいにするかに夢中だったので、あまり記憶に残っていないのです。

　いつまで　たっても　ダメな私ね～♪

と、まあこんな感じで（どんな感じなの？！）、初めてのミッドシップ体験は、洗車の苦労でかき消されてしまいました。


＜オマケ＞
書いていて思い出しましたが、インテグラを購入したディーラーでＮＳＸ（５ＡＴ）の試乗をさせてもらったことがあります。
Ｖ６、３ＬのＶＴＥＣは、もちろん速いのですが、ＡＴということもあって印象は“余力たっぷり”の動力性能でした。

試しに、カムが切り替わるまで回してみましたが、ホンダサウンドは官能的♪
でも、営業さんに怒られました・・・。

上述のＭＲ－２と違って、どっしりとした走りは“安心”の一言。

パワステやＢＯＳＥのオーディオが付いていて“快適”と非の打ち所ないクルマだったと思います。
誰でも簡単に運転できるスーパーカー、日本車ならではのクルマですよね。


もう一つ、ホンダのミッドシップを運転したことがあります。

ビートじゃないですよ。

６６０ｃｃのアクティ（苦笑）、お茶目な丸目がチャーミングでした。

２速ＡＴ（？）で、懐かしの“☆レンジ”がありました。

工場内の配送車として使用されており、たまに業務中に借りていましたが、これは面白かった！

よく回るエンジンで、スタートダッシュが無駄に速い。　例えるなら、公道を走る遊園地のゴーカートみたい。　荷物も人も載るので、ちょっと欲しくなりました。


こうして文章にすると、一番印象に残っているミッドシップがアクティって・・・変な奴。

娘の好きな車ですが、我が愛車トラヴィックの他にもあるようです。

諜報部員に調査？　させたところ、そのクルマはいすゞ車と判明。

名前はエルガと言うそうな。

私も「パパ～　フローリアンがいい！」と言われたら困ってしまうところでした。
ワゴン（バン？）なんか興味をそそりますが（笑）

もっとも、エルガでも大いに困りますよね。
駐車場に置けないし、免許も無いし、お金も無いし・・・。

今日は、銀座松屋（３丁目）で鉄道模型ショー、博品館（８丁目）でリカちゃん三昧　と、だんだんと新橋に近付いたこともあり、帰路は娘の大好きな路線バスを絡めて帰ることにしました。

ちょうど、新橋から渋谷に向かう都バス（大門、赤羽橋、麻布経由）があったので、さっそく乗り込みました。

娘の大好きな前ドア直後の座席が空いていたのでキープ。
走り出すと、娘のまぁ嬉しそうなこと（笑）　（写真参照）

終点まで飽きずにニコニコして乗っておりました。

たまには路線バスもいいですね。

幼少の頃、国際興業のバス運転士に憧れたことを思い出しました。

娘よ、またバスに乗ろうね！

友人との待ち合わせ場所（銀座WINS前）にて、ふと道路に目をやるとステキな車を発見！


Ｗ１２３のクーペでしょうか。


ベージュをまとって、とても上品な佇まい。


この時代のクーペはサイドビューがキレイですね。


Ｗ１２４のクーペは定規を使って線を引いたようなカチッ！　とした印象がありますが、Ｗ１２３はフリーハンドで書いたような柔らかさを感じます。


男性的な顔をしていますが、意外と女性的なところもあるのですね。


とても良いものを見られた気がして嬉しかったです。

ハイキングの下見で、脱水症状となった私を救いに来てくれたのが、
ボーイスカウトの先輩の愛車である写真のパジェロＪｒ．です。

先輩はハイキングを続けるということもあり、リタイアした私が駐車場
まで戻す役目を仰せつかり運転する機会を得ました。

なんでも、１３年前の登録で走行距離は９万キロの中盤ですが、
ワンオーナーで、キレイに乗られており、機関は絶好調！

初代パジェロミニのボディに１．１Ｌのエンジンを載せてますので、
軽快な走りの中にも力強さがあります。

この１．１Ｌのエンジン、ギア比との組み合わせが抜群で中低速も
なかなか粘り強い印象。
普通のエンジンだけどよく回るので、５ＭＴにはうってつけ。

あまり売れたクルマではないと記憶していますが、これは隠れた
名車と言っても過言ではありません。
こんなに楽しいクルマだったとは！

５ＭＴということもあって、パジェロとは思えない軽快で爽快な走りに
クルマはスペックではないなぁ～と、あらためて思い知らされました。

さて、このパジェロＪｒ．はしばらくしたら買い替えてしまうそうです。
タダ同然で譲ってもいいよ・・・とは言ってもらったものの、不景気の折、
維持費等の捻出が難しいので諦めるしかなさそうです。

就活中の若い隊長が「どうしようかな～」と悩んでおりました。

う～む・・・

まずはサマージャンボを買うことにしよう！