ＴＲＡＶＩＱ４９８のブログ一覧

子供の頃の、ＴＲＡＶＩＱ４９８はちょっと変わった子供だったかもしれません。

幼稚園児の頃まではスーパーカー・ブームということもありスーパーカーに憧れる
普通の子供でした。
とは言っても、６歳上の兄の影響か？　カウンタックよりイオタが好きでしたし
５１２ＢＢよりディノが好きだったので、ちょっと変わっていたのかも？！　しれません。

スーパーカー・ブームも去り、仮面ライダーやウルトラマンに夢中になったり、現在も大好きな
鉄道趣味にのめり込む訳ですが、小学生３年生くらいに到来したガンプラブームによって、
プラモ作りが好きになり、自動車のプラモデルも購入するようになりました。

同級生が、フェアレディＺ（Ｚ３０？）やセリカＸＸ（２代目）、ポルシェなどを買う中で、私が買った
プラモと言えば　９１０ブルーバードのＳＳＳセダン、Ｒ３０スカイラインのＲＳセダン、ＦＦレックス、
タウンエースなどちょっと変わった？！　ものが多く、９１０のブルーバードに至っては、白に青帯
の個人タクシー仕様にして悦に入ってました（恥）

前置きが長くなりました。

小学生時代に憧れた車ですが、私が乗っていたレオーネのスポーツモデルである
２代目レオーネの２ドアＨＴ（ＲＸ）です。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Subaru_Reone_Hardtop_001.JPG

当時は同級生に「カッコイイ！」と言っても分かってもらえず悔しい思いをしたような記憶がありますが、
今見ると無理もないか・・・。

そして、レオーネ（ザ・ニュー）でツーリングワゴンが発売されて、たちまちツーリングワゴンの虜となった後、スバルディーラーでもボルボの取り扱いを開始。

中学時代の私は、すっかりボルボのワゴンにやられていました。
（写真のカタログにある　７６０ワゴン　や　２４０ワゴン　に夢中）

これも同級生にはなかなか理解してもらえませんでした。
知らない人から見れば、ワゴンはライトバンにしか見えませんし、ボルボは四角いだけだし・・・。

そんな中学時代の私は、レオーネ・ツーリングワゴン（オールニュー）とボルボ７６０ワゴンの同時所有が夢でした。当時は、維持費なんて知りませんでしたからね（苦笑）

高校に進むと、維持費などを知るようになり夢を見るにしても現実的な車に憧れるようになりました。

ブルーバードＨＴ（アテーサ）
ファミリアＧＴ－Ｘ（セダン）
レオーネ・ツーリングワゴン（オールニュー）
ゴルフⅡ

やっぱり、ちょっと変わっていたかも知れません。
同級生の憧れを聞くと、レビン／トレノ、スープラ、ソアラ、シルビア、スカイライン、プレリュード、ＣＲ－Ｘ
、クイントインテグラといった車でしたから。

高校を卒業し就職した後の愛車は紹介欄にあげた車達となりますが、
現在も憧れている車と言えば・・・

ルノー５（サンク）ターボ
フィアットウーノターボ
シトロエンＡＸ
プジョー２０５
ローバー１１４

といった８０～９０年代の欧州コンパクト。

例え購入できたとしても、維持など出来ませんので　５（サンク）をパクった、
ダイハツ・エッセでもそのうち買おうかしら？！　と妄想しております。

事あるごとに、宝くじは買っておかないと！

でも、仮に当選してもトラの整備代に回すのがオチなんでしょうね。

先日、ＡＧ９５９さんで話題にしたところ「ブログのネタになりますね」とアドバイスをもらいました（笑）

ＳＤＸさんもシートネタをブログにされていたので、私もシートネタをひとつ。

トラヴィックの前に乗っていたインプレッサではシートをＷＲＸ用に交換しました。

その際に外したシートは、捨てにいくのもかったるいので（苦笑）、とりあえず自宅に保管していました。

そんな時、ＪＡＦメイトを読んでいたら、“廃車のシートをリサイクル”という記事があり、これはイケる！
と思った私は記事に載っていた会社に早速電話で相談しました。

で、出来たのが写真のソファーです。

運転席と助手席で２脚あります。

自動車用のシートだけあって座り心地は快適。
（インプレッサに付いているときはダメダメでしたが。）

リクライニングは当然のこと、意味もなくシートスライドやシートリフターが動きます。

娘が生まれる前に完成したのですが、ミルクをあげるときなどはとても楽ちんで重宝しました・・・って、今も現役ですが。

値段は忘れてしまいましたが、意外と高価でした。
正直、家具屋で普通にソファーを買ったほうがマシかもしれません。
しかも、けっこう場所を取るのですよね。（幅が広いです）

結局、このシート（２脚）がトリガーとなって、少しは広いところへ住みたい・・・という願望が芽生え、ＴＲＡＶＩＱ４９８は持ち家購入～大借金生活のスタートとなった次第です。

でも車好きだったら、こういうソファーが欲しくなるのも分かりますよね？！

後悔は・・・していません。

だって、娘が生まれて、インプレッサより大きな車が必要になり、トラヴィックを買うことが出来たのだから。

初めてビルシュタインなる足を持った車に乗ったのは ９９年頃のこと。

父が乗っていた８９年式レガシィツーリングワゴンＧＴがちょこちょこと不具合が出てくるようになったので多額の出費…となる前に買い換えることになりました。

ちなみに、ＴＲＡＶＩＱ４９８の父は中古しか買いません。

父が「ターボは燃費悪いのでＮＡが良い」「パワーはＧＴくらいあった方がいい」と矛盾することを言ったので車選びは難航（笑）

ブライトンのサンルーフ付という珍しい物件があったのですが「パンチが足りない」とのことで見送り。

当時、２代目レガシィＧＴ－Ｂ＆ＧＴの中古は高値でしたのでＴＳ－Ｒでも探すか？ と思ったところで思わぬ出物を父が見つけてきました。

シルバーの“２５０Ｔ－Ｂ”（限定車、９７年式のはず）です。

ビルシュタインなぞ興味ないくせにカッコイイ黄色のバッジに引っ掛かるものがあったのでしょう。
ラリーチャンピオンのバッジも付いていたし・・・。

さっそく試乗に繰り出し、２．５Ｌの豊かなトルク、高速走行時のビルシュタインのフラットな乗り心地に親子ですっかり魅了されて購入となりました。

５ナンバーサイズのボディと２．５Ｌの組み合わせは相性抜群でレガシィのイメージ（グランドツーリング）にピッタリだったと思います。

父が気に入っていた“４本スポークのＭＯＭＯステ”もエアバック付きに進化しており、肩までサポートするシートは快適でした。

ビルシュタインの足は走り始めの動きは硬いもののウォームアップが済むとしなやかに段差をいなしてフラットな乗り心地へと変わるところが大好きでした。
購入時はサイドウォールが角ばったタイヤを履いていたので路面からのキックバックが強かったのですがサイドウォールが丸いコンフォート寄りのタイヤに変えたら劇的に乗り心地が良化したのに驚いたりもしました。　メーカーチューンの足回りは違うな～と感心した次第です。

私にとって、この２５０Ｔ－Ｂは当時秋田に住んでいた妻を嫁として迎えにいった、思い出深い車として強く記憶に残った車となっています。

２代目レガシィは、レガシィの人気を確固たるものとしたモデルだけに、名車でしたね。
セダンもルノー２１ちっくでカッコよかったし。
（三菱でもおなじみのオリビエ・ブーレイが関わったデザインだそうですね。）

さて、この時の印象が良かったので、トラヴィックのショック交換に際しては“黄足”を奮発しようと思ったのですが、予算の都合もあり“黒足（赤ラベル）”になりました。　でも、ザックスも良いですね。

恋も２度目なら～♪　ではありませんが、私はレオーネを２台乗っていました。

８１年式（レオーネ）から９３年式（インテグラ）へとクルマも変わって、
初めての新車に満足していたものの、２年半で４万キロを超えようとした頃、
あろうことかインテグラに飽きてしまいました。
ローンが残っているのに（笑）

機関も好調でこれといって不満はなかったのですが、シートのヘタリが気になり
だしたら、もうウイークポイントしか見えない！

当時、カーセンサーが愛読書の私。

気が付いたら受話器を持って、最初の愛車レオーネを販売してくれた営業さんに
「レオーネワゴンを探してください」とお願いしてしまう始末。

そして「見つかりました」の連絡。

それが、写真の８９年１月登録のレオーネ・ツーリングワゴン　ＧＴ－Ⅱ　５ＭＴ　です。

８９年はレガシィが販売された年なので、このレオーネは本来８８年式なんでしょうね。

１０万キロに届こうかというレオーネに試乗してみたらビックリです！

シートはヘタっていないし、機関も好調！

もう速攻でハンコ押してしまいました。

ローンがどうなったのかって？

下取り＝購入費用に化けたので心配ありません。

インテグラより５年は古いので内装の古さは隠せません。
見た目もカッコイイというよりは武骨だし、まるで外国の古い車みたいと言われたし・・・。

でも、走りはフルタイム４ＷＤターボだけあってインテグラより上質。

オールニュー（といっても中古）となっていたレオーネは、最初に乗ったレオーネとは
比較にならない居住空間も満足のいくものでした。
（車幅はインテグラの方が広かったです）

ＯＨＶからＯＨＣに進化したエンジン。
「バタバタ・・・」から「パタパタ・・・」くらいに音も静かになっていました。

そして初体験のエアサス。
ロードノイズも上手いこと遮断するので思いのほか静かでした。
レグノを履かせたら、えらく静かになったのでビックリしたものです。
乗り心地も良かったですが、エアサス特有の動きに初めは酔ってしまい、自分の運転方法を
見直すきっかけにもなったのもこの車です。

やはり、当時の最高級グレードだけあって座面にＳバネが入っているシートは快適。
重たいクラッチも８１年式レオーネで慣れていたので苦にならず、重たいボディもターボのおかげで
山坂道もスイスイ～と走り、街乗りの燃費も８～９ｋｍ台/Ｌと悪くはなかったです。
フルタイム４ＷＤは高速走行が楽ちん。　なかなかの実力車だったと今でも思います。

強いて不満点を挙げるとすれば、１０５km/h超の際に鳴るチャイムがうるさいくらい。

ツーリングワゴンと呼ばれるだけあって、長距離ドライブはお手のものでした。

さて、そんなレオーネですが、ある日、ある箇所のパーツが壊れてしまい泣く泣く手放すことに
なりました。

その箇所とは・・・

「エアサス」

シュ～という音と共にローダウンになってしまったレオーネ（泣）

逝ってしまったの１本だけですが、じきに他の３本もお亡くなりになるだろうから
交換は４本実施した方が良いと言われました。　その額は約３０万（４本分）。

エアサス交換を行い乗り続けるか悩みましたが、同じレオーネワゴン（中古）が買える値段だし、
当時は結婚を前にして妻が容易に運転できる車にしたい・・・という事情もあり、残念ながら
買い換えることとなりました。
（今だったら、下位グレードの普通のサスに交換するなど知恵を絞ったかも。）

そんなこともあり、ロゴの購入となり、数年後にまた後悔（苦笑）

そんな悲劇（喜劇）を繰り返して、現在に至ってます。

レオーネみたいな車、また出てこないかな～。

国産だと似たような車はなく、外車だとゴルフやアストラのワゴンがイメージに近いのですが。

でも、現在はトラヴィックで大満足ですよ。

埼玉県日高市にあるサイボク牧場にて。


一瞬、目を疑いました。


アーリーバスの前後に運転席があるのかと…。


なかなかシャレが利いてますね。


単行の電車みたい♪


でも、閉店間際に行ったので何を販売しているのかは解らず仕舞い。


今度、ソーセージやウインナーの試食がてら昼間に行ってみようっと。