ＴＲＡＶＩＱ４９８のブログ一覧

この前の寄居駅にて撮影。

珍しく並びました。

手前から

東武東上線
秩父鉄道
ＪＲ八高線

ちょっと軽めの鉄分補給です。

新潟県村上市にある「笹川ながれ」に沿って国道３４５号線が通っています。

秋田から埼玉へ戻る際、海岸線沿いでドライブが楽しいこととあることが理由で
国道７号線より外れて国道３４５号線を通ります。

その理由とは・・・





対面通行の道なんですが、一部区間だけ旧羽越本線のルートを転用した箇所があるんです。

写真はトンネルではなく道路上に残されたスノーシェード。

新潟方面に向かう車線に残っています。
（山形・秋田方面はスノーシェードも無く普通の道です）

どうですか？

ほんの一瞬ですが、汽車の運転手気分が味わえます。

スノーシェードの明かり窓から見える日本海も良いですよ。

仁別森林博物館では森林鉄道で活躍した機関車が展示されています。
軽便鉄道に興味がある人は必見だと思います。

ボールドウィンのＳＬ









酒井製のＤＬ







日野のディーゼルエンジンです。



線路も展示されていました。



機会があれば再訪したいと思いました。

プールで疲れた身体に足りないもの………それは鉄分？！


ザ・ブーンから林道に入り、進むこと約10キロ。


仁別森林博物館に到着。


入口では森林鉄道のＳＬ(当然ナローゲージ)が出迎えてくれます。


館内では日野製エンジンを積んだＤＬや森林鉄道に使用されたレールが展示されており趣味的には申し分ない構成でした。


時間がなくサラッと見学して終わりましたが、藤倉水源地と合わせてまた訪れてみたいと思いました。


博物館に向かう林道もかつては森林鉄道が走っていた道。


全盛期はどうだったのだろう？ と想像するのも楽しかったです。

マニアックでしたが、鉄分補給で大満足♪

今朝乗車した列車(渋谷行き)は、東武9000系の第8編成。

ファンの間では9108Fと呼ぶ方が馴染みやすいのかな。

そして、帰りの列車(森林公園行き)も9108Fでした。

出勤と帰宅が同じ列車という偶然に思わずニンマリ。

「今日はお疲れ様！」

心の中でエールの交換をして、帰宅した次第です。


写真は以前撮影した9108F。

9107Fまではコルゲート仕上げの側面でしたが、9108Ｆは
10030系に準じたビート仕上げの側面が特徴。

一方、10030系で採用されたボルスタレス台車は採用されず、
ボルスタ付きのミンデン台車を継続採用。

制御方式もＶＶＶＦかと思いきやチョッパ制御と、東武らしい
手堅い構成で生産されました。
(この後、ＶＶＶＦでボルスタレスを履いた9050系が登場します)

ある意味、レアな編成なのでお気に入りです。