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いつの間にかシリーズ化？！

初めてトヨタ車を運転したのは１７歳の頃。（１９８９年）

そう、それは教習車でＧＸ７１のマークⅡセダン（ディーゼルターボ）。

免許を取るのに必死でインプレッションもくそもありません。
あるのは教官への憎悪？！（笑）

高速道路教習ではＧＸ８１のセダン（ディーゼルターボ）に
進化しました。　運転のしやすさはＧＸ８１系の方が上。
シフトの位置も操作しやすく静粛性も向上。
高速教習なのにベンツの後ろを追っかけようとして教官に
怒られたのも良い思い出です。

ハイエースなんかと同じエンジンだと思いますが、ターボの
ピックアップもよく、ＭＴで乗るなら楽しいかもしれません。


前置きが長くなりましたが仕切り直します。


免許取得後、初めてのトヨタ車は会社に入社して仲良くなった
友人のＡＥ９２　トレノ　ＧＴアペックス　５ＭＴ。（８９年式？）

これは記念すべき、初めてのＤＯＨＣ車でもありました。
でも、ＤＯＨＣだからパワーあるな～とは思いませんでした。
正確には「よく分からなかった！」が真実です。

リトラのヘッドライト、ストップランプ付きのリアスポ、真っ白なボディと
当時の若者でトヨタ党なら定番のチョイスかもしれません。

プアマンズ・ソアラなんて言ってはいけません。
それは、ただの僻みになってしまいます（汗）

４Ａ－Ｇは吹き上がりもスムーズ、Ｆタワーバーの効果で交差点を曲がるのが
楽しい車でした。　ＦＦ化によってＡＥ８６より大きくなったボディは居住性も
悪くなく、免許取得後の人がスポーツ走行を楽しむには最適かもしれません。

でも、ＴＥＭＳは効果不明だったような・・・。

トレノの印象が良かったので、後にＡＥ１００のスプリンターＧＴ（セダン・４ＡＴ）を
ディーラーで試乗しましたが、トヨタならでは？　トルコンの食いつきの良いＡＴ
との相性もよく、４Ａ－Ｇ　恐るべし！　改めて思ったものです。
ＡＥ１００系のGT、左右２本出しのマフラーでカッコイイのよね。

話が横道にそれてしまいました。

ホンダのＺＣツインカム、トヨタの４Ａ－Ｇ　と、今となっては古典的なエンジンかも
しれませんが、日本車が高性能化していく過程で　名機　と呼ばれたエンジンを
体験できたのは幸せなことかもしれません。