ＴＲＡＶＩＱ４９８のブログ一覧

主要な国産メーカーは残すところダイハツ車だけとなりました。

ということで、ちょっと変化球で　初めてシリーズ　を延命・・・。

私の初めての　Ｖ６　体験はマイナー車でした。

ヒント１．国産のクーペ
ヒント２．今は消滅したブランド
ヒント３．１．８Ｌ

ここまできて分かった人は変態です（笑）

そう、その車とは　ユーノス・プレッソ。

兄弟車で、オートザム　ＡＺ－３　なんてのもありましたね。

時はバブル真っ盛り、高級車志向の車が流行る中、１．６Ｌや１．８Ｌの
小排気量でＶ６エンジンを搭載する車が出てきました。

世界最小が売りの　ランサー／ミラージュ（１．６ＬのＶ６）。
そして、私がディーラーで試乗した　プレッソ（１．８ＬのＶ６）　です。

丸っこいボディ、Ｖ６エンジン、ユーノスのバッジ・・・中身は正真正銘の
マツダなのに雰囲気に呑まれた私はマツダの罠にはまっていたのでしょう。

プレッソを一目見るなり、「外車　“みたい”　・・・」と思いましたもの。

ね、騙されているでしょう？（笑）

セールスアドバイサー（ユーノスではこう読んでいました）に促されるまま、
ウキウキして運転席に乗り込んだ私の第一印象は・・・。

「ちょっと変わったマツダ車だな～」

部分本革のシートなど精一杯高級感を演出していましたが、エアコンの操作
パネルやファブリックなどがファミリアと一緒だったんです。

だもんで、夢から覚めるのも早かった！

でも、当時流行っていたＤＳＰ付のカーオーディオが装備されるなど、Ｖ６エンジン
搭載といい、マツダ（ユーノス）の気合いは充分伝わってきました。

そして、試乗開始。

Ｖ６エンジンは１．８Ｌだけにトルキーではありませんでしたが、直４と違うことだけは
何となく分かりました。

そう、Ｖ６エンジンは回転が滑らかなんです。（それだけ？！）

可変吸気システムも採用されていて排気音も心地よいビートを奏でていたような。

なんという貧相な感想。
でも、当時の私にとってはそれだけでお腹いっぱい。
車好きの青年は満たされてしまったのです。

居住性はクーペボディなので前席は良好、後席は「＋２」的な仕上がりだけにそれなり。
ラゲッジは浅いものの奥行きは充分で使い勝手は良さそうでした。

ハイバックのバケット風シートも座り心地は良好で、ファミリア譲りの足回りで乗り心地も
良かったです。

このようなラグジュアリーで小さなクーペは、国産ではもう２度と発売されないかも知れませんね。



余談ですが、Ｖ６ではありませんが、もうひとつ変わったマツダ製クーペの感想を。

当時発売されていたファミリアベースの５ドアクーペ。
そうです、アスティナ（別名ユーノス１００）です。

リトラのライトが精悍で、５ドアのボディは実用性充分。
インパネもファミリアよりはスポーティになっていたような・・・。

でも、走り出すと　“まんま”ファミリア　だったので外観のインパクトとは裏腹に走りは
普通でしたね。（苦笑）

後席の居住性が、この頃の５ドア共通のミニマムなヘッドクリアランスが残念も、これだけ
スタイリッシュで実用性のある車は珍しかったのではないでしょうか。
ＭＣ後には、１．８Ｌも追加されていました。

バブル期の多チャンネル制を敷いていた頃のマツダデザインは良いもの多いですよね。

ユーノス５００
ユーノス８００
ユーノス・プレッソ
オートザム・レビュー

特に、レビューは個人的にツボにはまった車で、トランクリッドにダブルリンクヒンジを
採用したりして目立たない所にコストを掛けているところがお気に入りでした。
日本ではセールス不振も、初代デミオのベース車として有名？　ですよね。

あれ？！　気付いたらマツダ車の思い出になっちゃった。　お後がよろしいようで・・・。