ＴＲＡＶＩＱ４９８のブログ一覧

恋も２度目なら～♪　ではありませんが、私はレオーネを２台乗っていました。

８１年式（レオーネ）から９３年式（インテグラ）へとクルマも変わって、
初めての新車に満足していたものの、２年半で４万キロを超えようとした頃、
あろうことかインテグラに飽きてしまいました。
ローンが残っているのに（笑）

機関も好調でこれといって不満はなかったのですが、シートのヘタリが気になり
だしたら、もうウイークポイントしか見えない！

当時、カーセンサーが愛読書の私。

気が付いたら受話器を持って、最初の愛車レオーネを販売してくれた営業さんに
「レオーネワゴンを探してください」とお願いしてしまう始末。

そして「見つかりました」の連絡。

それが、写真の８９年１月登録のレオーネ・ツーリングワゴン　ＧＴ－Ⅱ　５ＭＴ　です。

８９年はレガシィが販売された年なので、このレオーネは本来８８年式なんでしょうね。

１０万キロに届こうかというレオーネに試乗してみたらビックリです！

シートはヘタっていないし、機関も好調！

もう速攻でハンコ押してしまいました。

ローンがどうなったのかって？

下取り＝購入費用に化けたので心配ありません。

インテグラより５年は古いので内装の古さは隠せません。
見た目もカッコイイというよりは武骨だし、まるで外国の古い車みたいと言われたし・・・。

でも、走りはフルタイム４ＷＤターボだけあってインテグラより上質。

オールニュー（といっても中古）となっていたレオーネは、最初に乗ったレオーネとは
比較にならない居住空間も満足のいくものでした。
（車幅はインテグラの方が広かったです）

ＯＨＶからＯＨＣに進化したエンジン。
「バタバタ・・・」から「パタパタ・・・」くらいに音も静かになっていました。

そして初体験のエアサス。
ロードノイズも上手いこと遮断するので思いのほか静かでした。
レグノを履かせたら、えらく静かになったのでビックリしたものです。
乗り心地も良かったですが、エアサス特有の動きに初めは酔ってしまい、自分の運転方法を
見直すきっかけにもなったのもこの車です。

やはり、当時の最高級グレードだけあって座面にＳバネが入っているシートは快適。
重たいクラッチも８１年式レオーネで慣れていたので苦にならず、重たいボディもターボのおかげで
山坂道もスイスイ～と走り、街乗りの燃費も８～９ｋｍ台/Ｌと悪くはなかったです。
フルタイム４ＷＤは高速走行が楽ちん。　なかなかの実力車だったと今でも思います。

強いて不満点を挙げるとすれば、１０５km/h超の際に鳴るチャイムがうるさいくらい。

ツーリングワゴンと呼ばれるだけあって、長距離ドライブはお手のものでした。

さて、そんなレオーネですが、ある日、ある箇所のパーツが壊れてしまい泣く泣く手放すことに
なりました。

その箇所とは・・・

「エアサス」

シュ～という音と共にローダウンになってしまったレオーネ（泣）

逝ってしまったの１本だけですが、じきに他の３本もお亡くなりになるだろうから
交換は４本実施した方が良いと言われました。　その額は約３０万（４本分）。

エアサス交換を行い乗り続けるか悩みましたが、同じレオーネワゴン（中古）が買える値段だし、
当時は結婚を前にして妻が容易に運転できる車にしたい・・・という事情もあり、残念ながら
買い換えることとなりました。
（今だったら、下位グレードの普通のサスに交換するなど知恵を絞ったかも。）

そんなこともあり、ロゴの購入となり、数年後にまた後悔（苦笑）

そんな悲劇（喜劇）を繰り返して、現在に至ってます。

レオーネみたいな車、また出てこないかな～。

国産だと似たような車はなく、外車だとゴルフやアストラのワゴンがイメージに近いのですが。

でも、現在はトラヴィックで大満足ですよ。