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“初めてシリーズ”　もそろそろ終焉？！

ネタ探しにピンク色の脳細胞をフル回転っ！　

ということで、こんな体験記はどうでしょうか？

インプレッサに乗っていた頃の話ですから、約６年くらい前のことでしょうか。

当時、ディーラーをまわっては買う気もないのに試乗してはプレゼントを
もらいご満悦・・・というのが私の趣味でした。（なんともセコイ男ですな）

ちょっと変わった車はないかしら？　と探していたところ、ヒュンダイのディーラーが
あったことを思い出しました。

東京は三田にあったＪＥＴＲＯのショールームで、ＸＧやエラントラに触れて値段の割りに
好印象な車だったので、友人を連れ出してディーラーに突撃！　となった次第です。

当時、デビューしたばかりのソナタや個人タクシーで勢力拡大中だったＸＧの試乗を
しようかと意気込んでいたのですが、あらためて実車を前にすると「カッコ良くなかった」
ので作戦を変更（笑）

ＸＧのＦＭＣ版であるグレンジャーは敷居が高そうなので、ＪＭ（サンタフェの後に導入されたＳＵＶ）
と ＴＢ の２車種を試乗しました。

最初に試乗したのは、ＪＭ（４ＷＤ）です。
試乗車は、２．７ＬのＶ６を搭載している上位グレード。
サンタフェのラゲッジ部分をぶった切ったような、ＳＵＶというよりはクロスオーバーみたいな
スタイルが当時は斬新でした。（韓国版エクストレイル？！）
居住性はＦＦベースだけに抜群で、某ＣＲなんちゃらあたりと違って非常に出来の良いシート
は好印象。　ラゲッジも広く、長距離ドライブも少ない疲労で移動できそうです。
コマンドポジションの運転席は視界良好！　ボディの四隅が把握しやすく、とても運転しやす
かったことを覚えています。
２．７ＬのＶ６という先入観から静粛性は良いのかな？　と思っていましたが、エンジン音は
意外と聞こえてくる車だったと記憶しています。
走りは、さすがに２．７Ｌもあるとトルクもたっぷりしていて楽チン。
「これだったら買ってみても良いかも」と思ったくらいで、地味～に印象に残る一台です。

次に試乗したのは、ＴＢ（ＴｈｉｎｋＢａｓｉｃの略らしい）です。
１．４Ｌの直４は可もなく不可もない動力性能も、市街地での走りは力強い印象。
エンジン音はややノイジーですが、ひと昔前の国産車みたいな感じは嫌いではありません。
試乗車はＭＣ後のモデルだったのでフロントは某フランス車風味で“プアマンズ２０６”と
呼びたいくらい。（現在は、現行デミオにその座を譲った模様？！）
居住性は、大人４人をきっちり乗せられるスペースが確保してあり、欧州での販売台数が
多いヒュンダイの実力を垣間見ることができます。
内装は価格相応に若干チープなものの、座り心地の良いシートがそれを補って余りある感じ。
リアシートの乗り心地については同乗していた友人がサスストロークが短いのか？　クッション
が薄いのか？　市街地走行でも下からの突き上げが気になったと指摘していたものの、クラス
相応の乗り心地と言えそう。
そんな無印良品的な特徴のないことが特徴のＴＢですが、フロントシートの出来はなかなかで
“同じＨマーク”を付けているセンタータンクの車（初代Ｆ○Ｔ）は見習ってほしいくらい、さすが
外車だな～と思える出来です。
片道２００～３００ｋｍくらいまでなら特に疲労もせず移動できそうな車ではないでしょうか。
ロゴを買う頃にこの車があればな～と、地味～な魅力にあふれた車でした。

ヒュンダイ車のシートに座るとやっぱり日本車のシートは“畳の文化”なんだと思います。
ヒュンダイ車のシートの出来にちょっと悔しい思いをしたことを思い出しました。

ヒュンダイは、日本でのブランド知名度、ディーラー網の弱さ、アフターサービスへの不安など、
販売不振により日本市場から撤退してしまいましたが、撤退前に登場した ｉ３０ はなかなか
スタイルが良かったので、ハイブリッドやディーゼルなどでまた日本試乗に参入してくれたら
面白いかな～と思っています。