ＴＲＡＶＩＱ４９８のブログ一覧

初めてのメルセデス体験はこんな感じです。

＜触っちゃった編＞
場所は、高校時代にバイトしていた高速洗車場。
お客さんのベンツを清掃しつつ、どさくさに紛れてシートの座り心地などを堪能。
来店したベンツは、Ｗ１２６、Ｗ１２４、Ｗ１２３、Ｗ２０１（来店の台数が多い順）　でした。

一番印象に残っているベンツは、Ｗ１２４の５００Ｅです。
固形ＷＡＸの拭き取りから作業を手伝ったのですが、拭いていて妙にふくらんだフェンダー
に「あれ？　こんな形だったっけ？」と疑問に思ったものです。
バイト先の先輩がボンネットを開けてボンネット内の水気をふき取っている際に「ちょっと
コッチに来てごらん」とＶ８エンジンの存在を教えてくれました。
ただならぬ存在感に、ただただ圧倒されたことを覚えています。


＜乗っちゃった編＞
midnightbluelynxさんのネコバスこと先代Ｍクラスが初めて乗せてもらったベンツです。
見た目からゴツそうな乗り心地を想像していたのですが、見事に裏切られました。

快適至極♪

いつまでも乗っていたいと思わせるシート、パワフルなエンジン。
友人の車ということもあり、高価なベンツもその時だけは身近に感じられました。

ＳＵＶに興味を持つきっかけになった車でもあります。


＜運転しちゃった編＞
上述のＭクラスに触発されて、自分でも買えそうなベンツってどんなものだろう？　と
興味を持って、ヤナセで初代Ａクラス（１．６Ｌ）を試乗してみました。

雑誌等でベンツらしくない内装だと読んでいましたが、過度に装飾していないインパネや
座り心地の良いシートはベンツらしい印象。
イグニッションＯＮでひょっこり現れるメーターの針（後にスバルＲ２がパクる）はベンツに
してはユーモラスかも。
私は、内装色の明るいグレーの方が　“らしくない”　と思いました。
ベンツというと紺色の内装というイメージが強いせいかも。

１．６Ｌのエンジンは「ブロロロ～」と子供の頃に口ずさんだエンジン音のよう。
雑誌等では、エンジン音がウルサイという評論が多く、事実その通りだと思いましたが、
私には心地よい音色でした。

５速ＡＴも、変速タイミングが私の感覚に合っていて好感を持ちました。

ドラポジは外観から足を踏み下ろすようなポジションを想像していたのですが、いざ乗って
みると２重フロアの影響もあってか？　足を投げ出すセダンのようなポジションにビックリ
しました。　ベンツはどのクラスに乗っても、ドラポジは同じなのかしら？　と思った次第。

唯一、気に入らなかったのがドアミラーの位置。
見づらいったらありゃしない！
内装の質感よりも許せません！！

結局、初代Ａクラスには縁が無かった訳ですが、初めて運転したベンツとして私の記憶に
刻まれたことは間違いありません。

初代Ａクラスをベースにした“バネオ”は、今でも気になります。
カングーのようなフルゴネットが大好きなんです。


＜乗っちゃった編（番外編）＞
数年前の話ですが、ヤナセの企画でＡＭＧに試乗（体験乗車）することが出来ました。

が、しか～し！

左ハンドルが苦手なワタクシは、友人にハンドルを託し後席でふんぞり返ることに・・・。

ということで、先代のＥ５５・ＡＭＧ・ステ－ションワゴンの感想です。

試乗後、感想を友人にメールしたのですが、そのメールが見つかったので以下にコピペ。

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　＜外観＞
　パッと見、普通のＥクラスワゴン。
　しかし、よく見ると…
　・タイヤの径が大きく（１８インチ）、ブレーキローターも大きい。
　・なんとなく、車高が低く感じる。
　・フロントフェンダ－に光る「Ｖ８　ＫＯＭＰＲＥＳＳＯＲ」のエンブレム。
　・やる気満々の太径・左右２本出しのマフラ－。
　一つ一つのパーツが気合い入っている為、只者ではないオ－ラを纏っています。

　＜内装＞
　パッと見、普通のＥクラスワゴンと大差なし。
　よく見ると、フロントシ－トは左右ホ－ルドの強い形状をしており、さりげなく"普通ではない"ことを
　主張してきます。　ＡＭＧのエンブレム等が少なく控えめな点は、賛否両論かも知れません。
　もっとも、自分で買えるような車ではないので、どうでも良いことですが…。

　＜エンジンスペック＞
　Ｖ８・ＳＯＨＣ　５．５Ｌ　ス－パ－チャ－ジャ－
　出力　４７６ｐｓ／トルク　７１．４ｋｇ・ｍ
　一体、どこを走れば良いのでしょうね！？　どう考えても、走る凶器です。

　＜感想＞
　左ハンドルで、非常に高価（|\13,545,000）な車の為、運転を友人に任せて
　今回は後席からのインプレッションです。
　このクラスになると居住性を語るのはヤボな話。　シ－トの出来も言うまでもありません。

　ディ－ラ－を出発して、背中を押しつける様な加速をさっそく披露したＥ５５。
　速い！速すぎる！　何事もなかったように赤信号でピタッ！と止まる。
　後席でもブレ－キの良さが分かりました。　思いっきり踏んでみたら怖いでしょうね…。
　ハンドルを握る友人の顔も嬉しさ半分、不安半分といった感じ。
　聞けば、アクセルの１／３を開けただけで、背中を押しつける様な加速だったとか…。
　全開加速はジェット機の様な加速なんでしょうね！

　サスペンションは、道路の目地段差を通過しても、振動は一切伝わってきません。
　音だけが聞こえてくる感じ。　だから乗り心地もフラットなまま。　
　友人が左右にボディを振るレーンチェンジをしても、揺れは一回でピタッと収まる。
　素晴らしい乗り心地です。　自分が買う車では、こんな体験は２度と出来ないと思います。

　ＡＭＧに試乗することが出来て、ラッキ－でした。

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と、非常に興奮というか試乗できて嬉しかったことが昨日のことのように思い出しました。

昨年の秋、飛び石によりトラヴィックのフロントガラスのリペアーを新座の整備工場さんに
依頼した際、約半日の作業だったこともあり車を預けた後、整備工場から比較的近くにある
朝霞駐屯地の「りっくんらんど」を訪れました。
（事業仕分けで入場が有料になる前です。）

建物内には、実物のヘリ（アパッチだったかな？）や戦車（９０式）、偵察用バイク（ホンダＭＲ２５０）
の展示やレンジャー部隊の活動を記録した映画（３Ｄ！）　などなど、自衛隊への理解を深めるべく、様々な趣向がこらされ、各種シュミレーターもあるのでマニアックな方にはオススメとなっていました。
でも、入場料徴収に見合った内容かと問われるとちょっと微妙ですが・・・。

建物の裏庭には、戦車、装甲車、対空砲装備の戦車？　など退役した車両がきれいに塗装されて
展示されていました。

土浦の武器学校ですと、懐かしのシャーマン（自衛隊仕様）、６１式あたりも拝めるのですが、りっくん
らんどはスペースの都合で代表的なものに絞って展示しているようです。

写真は、私のお気に入りである　７４式戦車　です。
（震災のガレキ撤去に使用するとの報道もありました）

どんなところでも走れる究極のクルマ？　かもしれませんね。

私が所有した車の駆動方式は、基本的にＦＦだけです。
スバル、ホンダしか乗っていませんから当然と言えば当然ですよね。

そんな私ですが、２週間だけＦＲの車を使用していたことがあります。

それが写真の車　ニッサン・ローレル（年式不明、２Ｌ　ＳＯＨＣ　直列６気筒）　です。

実はコレ、トラヴィックを購入したお店で出してくれた代車なんです。
インプレッサに付けていたナビを載せかえるため、インプレッサは先に引き取られる
ことになり、納車までの２週間は我が家のマイカーとして活躍しました。

足立のプジョーディーラーでトラヴィックを購入し代車がニッサン・・・という訳の
分からない展開も、ま、よくある話なんでしょうね。

このローレルは当然“足立ナンバー”でしたから、この車を運転している私は
後席に座る妻より「足立のおじさん」と呼ばれておりました。

バブル期の置き土産みたいな、緑のボディ、茶色の内装は　従来乗っていたインプレッサ
とは対照的で妻が「足立のおじさん」と呼びたくなるのも分かる気がしました。

さて、このおじさんの車ですが、世の中のおじ様達がカローラやサニーを卒業した後、
好んで乗った　“２Ｌ～２．５Ｌで６気筒搭載のセダン”　という一世を風靡したジャンルに
該当します。

私は、クラウンやマークⅡなどに乗るドライバーに共通する仕草に疑問を持っていました。
その疑問とは・・・

「何故、ドライバーは一様にシートの背もたれを寝かし気味するのだろう？」
「肘掛に寄りかかりながら、態度の悪そうな運転をする人が多いな～、何故？」

という２点でした。

でも、ローレルに乗った瞬間に疑問は氷解しました。
運転しやすいポジションを取ろうとすると、こちらの意思とは無関係に疑問に思った
スタイルを強いられるのです！　（大袈裟？）

これは“足立のおじさん”になるための儀式というか通らねばならない道なのでしょう。

足立のおじさん流儀の姿勢で運転すると「なるほど、これはこれで楽ちんね。」と
ルーズな感じに世の中のおじ様達が魅了されるのも変に納得したものです。

最後にローレルの感想です。

このローレルが販売されていた頃のニッサン車は、経営環境の悪化を物語るような
イマイチなデザインが多かったです。

このローレルはＢＭＷ風のグリルとスタイルで、車の出来は悪くはないもののスタイルで
損をしている印象がありました。

居住性はボディの大きさの割りに狭かった印象しかありません。
これは、妙にルーフを低くしたデザインが足を引っ張っているのは明白で、低い屋根に
着座位置が高いシートという最悪の組み合わせが成せる業としか思えません。

ＲＢの直６はＳＯＨＣでしたが回転もスムーズ、６０～８０ｋｍ／ｈ前後でユルユルと乗る分には
必要にして充分な印象。　
ＦＲのどっしりした走りも、とても印象が良かったです。
“技術の日産”の面目躍如と言ったら言い過ぎかな。

ミニバンや低燃費のコンパクトカーが全盛の中、このジャンルの車が根強い人気があるのも
よく分かったような気がしました。

７年落ちくらいの中古を安く買って、何も考えずに乗るのもイイかも・・・と思ってしまうくらい、
短い期間ではありましたが、私にとっては意義の在る体験でした。

以来、ヴェロッサの赤、マークⅡブリット（ワゴン）、スカイライン（Ｒ３５）あたりは今でもちょっと
見かけると嬉しくなったりします。

足立のおじさん（親戚等に実在しませんが）、元気にしているかな？（笑）

…な訳ない。


デパート屋上でのヒトコマでした。

明治のスナック「カール」の話です。


ホントにあるもんですね。