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さて、ここからは若干の不安について。

シフトリーンフォースメントとアンチスイングアーム追加によってエンジンルームセンターに、縦に補強が入った事に成る訳ですから、追突された場合、アンチスイングアームがアルミフレームに直接接続される訳ですから、リアのクラッシャブルゾーンが、トランクセクションのみに成る事です。

もっともこれは、分かっていた事なので、心配しても使用が有りませんが。

それと、アルミフレームとエンジンが直接接続された事で、振動が確実に増えました。

もっとも、自分にとっては心地よいものですが。

これに伴い、フロアパネルとリアディフューザーの接合部でビビり音が大きくなりました。

これについては、2tのシリコンゴムを、5円玉で型取りしたワッシャーを製作し、パネル間に挟む事で、かなり改善されました。

確実な効果を期待するには、接合部全域で、シリコンゴムを挟む必要が有りそうです。

とりあえずは、しばらくこれで様子見です。

次はシフトリーンフォースメントの追加についてです。

エリーゼのシフトは1,2速側と、5速,Rギアのポジションが、シフト固定の剛性が足りず、フニャフニャした感じが有りますが、シフトリーンフォースメントを入れる事で、上記のポジションがはっきり分かるように成りました。

また今さらながらですが、今回5速,Rギアのポジションが、若干右にオフセットして居る事が分かるように成りました。

前回のシフトリーンフォースメントとアンチスイングアーム追加と合わせ、いつまでも運転していたいと言う気持ちがより強く成り、個人的には非常に満足しています。

迅速な作業をして頂いた井土社長と渡辺さんに感謝です。

トータルでの出費は、約10諭吉に成ってしまいましたがσ(^_^;)

まずは
2.シフトリーンフォースメント追加
3.アンチスイングアーム追加
についてですが、負荷が掛かった状態で、確実なシフトダウンが出来るように成りました。

それ以外にも、リア周りの剛性が上がった感じです。リア周りセンターに、エンジンを介して縦に補強が入った訳ですから、当たり前かもしれませんが。

走り出した瞬間に違いが分かります。

また、エンジンのスイングが減った分、クラッチの繋がりが若干ソリッドに成った様です。

久しぶりに、エンストを起こしてしまいましたσ(^_^;)

ただし、振動は確実に増えた様です。

振動自体は、自分にとっては心地よいものですが、フロアとリアディフューザーの接合部のビビり音が頂けません。

これに関する対策は、また別途アップしたと思います。

予定していたプチモディファイ

1.シフトリンケージブッシュ交換
2.シフトリーンフォースメント追加
3.アンチスイングアーム追加

だったのですが、ちょとした手違いで

1.シフトリンケージブッシュ交換
2.アンチスイングアーム追加
3.アジャスタブルエンジンステディアーム追加

になってしまいましたf^_^;)

2と3は、同時交換が効果的とのこと

インプレはまた後日。

シフトリーンフォースメントは追加注文してしまいましたσ(^_^;)