2020年09月09日
１９９１年１２月に新車ディーラー登録の
メルセデス２３０Eを中古で購入したのが２０１６年５月のこと
２５年落ちの車両の走行距離は３３,０００km
車両本体価格は１５８万円だった
ちなみに新車当時の車両価格は６３５万円
中古価格はもちろん個々の車両程度にもよるが
このクルマは四半世紀を経過して新車時の２５％の
価値があると値踏みされていたということか
今年で購入して５年目に突入
これまでに車検１回
足回りや点火系などDIYや整備工場での
交換整備に要した費用（車検費用＋税含む）は
総額で１４０万円ほどかかった
月額に換算すると、約２５,０００円という結果
現在、走行距離は９６,０００km
１kmあたりにすると２３円ほどになる
車両は専門店で購入し、ローン残額はない
外装、機関、内装共に程度は良い方だったと思う
自宅も職場も駐車場代はない
購入後の交換整備は壊れる前の予防的措置がほとんどで
過保護と言えるかもしれない
とはいえ２９年前の車だけに安全快適に日常使うには
自分では妥当な整備だと考えている
これにガソリン代や自動車税、任意保険料
タイヤやオイルなど消耗品費用が加わり
維持費用の総額は月額６万円程度になる
この金額を高いと感じるか否かは
もちろん人それぞれだと思う
ちなみにこの金額は
現在のトヨタ製ベルファイア３.５ℓを
都市部で所有した場合の維持費例
月額５６,０００円とほぼ同じ額である
軽自動車でも維持費の月額は
３０,０００円程度になるという試算もある
日本でクルマを所有するということはお金がかかる
社会がそういう仕組みになっている
どうせ乗るなら私は好きなクルマに乗りたいし
それに要する維持費用が現行車とさほど変わらないなら
今のクルマに乗り続けたいと思う
これから旧車の購入を考えている方に
ひとこと申し述べるとすれば
車両をローンで購入することはお勧めしない
旧車のメンテナンスは一度に多額の費用がかかるケースも少なくない
仮にそのような事態になった際
車両ローンを支払いながらのメンテナンス負担は
経済的にも心理的にも負担が大きい
購入したら、クルマの維持だけに
心も財布も傾注できた方が無理なく長く乗れるように思う
そして、日頃のメンテナンスで
自分でできそうな事はやってみることが大事だと思う
タイヤ交換に始まり
オイルやオイルフィルター、エアエレメントの交換
プラグやフューズの交換など
自分で手をかけることでクルマの調子を確認することができ
重大なトラブルの防止につながる
他人任せの乗りっぱなしにしたいなら
旧車の購入はやめた方が無難だ
Posted at 2020/09/09 23:24:34 | |
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2020年09月07日
某有名ハイブリット車に社用で乗った
起動やパーキングはボタン操作
イグニッションキーを回すという操作は必要ない
ボタンを押すと音もなくクルマが起動する
シフトは小さなレバーで行う
アクセルを踏むと音もなく滑るように走り出す
あまりに軽いボタン操作に不安を感じた
「確かに操作した」という手触り感覚が全く無い
クルマを操作するボタンやレバーというのは
「確かに操作した」という感覚が体感できないと不安になる
作動を確認したい欲求から、もう一度操作して
逆にOFFにしてしまったり
作動が切れたことを確認したくてアクセルを踏んでしまい
動くはずないのに動くことに慌てる
それらの動作が音もなく進行するから不安は尚のことだ
私が乗るW124はスイッチやレバーの操作器具は
しっかりとした操作感を必要とするので
「感触の記憶」がしっかりと頭に残る
イグニッションをひねる動作で
「これからクルマを操作する」ことを意識させる
スイッチ類も大きく、分かりやすい位置に置かれ
慣れれば視線を移さずとも操作できる
メルセデスは誤操作による事故を防ぐために
しっかりした操作感をあえて持たせた設計にしたと聞いたことがある
ハイブリットやEVは好燃費や電子化による安全機能の充実が
最大の強みだと感じるし
そうした設計思想に異議を唱えるつもりは毛頭ない
しかし、人の記憶ほど曖昧なものはない以上、
無駄な確認動作による誤操作を防ぐために
あまりに軽く記憶に残らない操作感だけは改善した方が良い
Posted at 2020/09/07 21:14:06 | |
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2020年09月06日
天寿を全うしたオルタネーターは
無事に社外リビルト品に
交換となりました
快調に発電してます
30年経っても部品が手に入るって
何気に素晴らしい
長きにわたり活躍してくれる事を祈ります
Posted at 2020/09/06 20:13:14 | |
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2020年09月04日
仕事が終わり帰途につこうとしたら
セルが回らない
ABSやエアバッグの警告灯がつき
回転計の針が上がったり下がったりと挙動がおかしい
ブースターケーブルで社用車とバッテリーを繋ぐと
エンジンが普通にかかる
ケーブルを外すと３分ほどで回転が下がりストール
動かなくなったのが駐車場でよかった
走行中だと面倒だった
症状としては明らかにオルタネーター
保険屋さんのロードサービスを依頼して主治医の元へ
診断の結果
やはり約３０年間にわたって頑張ったオルタネーターの寿命
バッテリーの警告灯が何故か点灯しないおまけ付き
私は故障とは考えてない
部品の寿命です
原因を特定して問題のパーツを交換すれば治ります
治るのなら治してまた使う
オルタは元々のボッシュ製の生産が終了しており
社外品のリビルトに交換するしか無いとのご返答
ま、あるだけ嬉しいです
Posted at 2020/09/04 23:59:42 | |
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