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アイドリング不調の原因ではと疑われた
OVPリレーを交換してみたものの、
雨の日には、やはり調子がいまひとつだった
２３０E号に、さらにショッキングな出来事が起きてしまった。
一時停止から走り出そうとした瞬間、
車体下部から「ガン」という衝撃音が響いた。
次の瞬間、アクセルを開ければエンジンは問題なく回るものの、
下部で何かが空回りするような「ガラガラ」という音がして、
前にも後ろにも進むことができず、立ち往生してしまった。
緩い坂道で、幸い後続車がいなかったので、
Nに入れて惰性でバックし路肩に寄せる。
音の感じからして、ミッションか？デフか？はたまたドライブシャフトか？
いずれエンジンの回転が駆動輪に伝わらない。
駆動輪に至る過程の「何か」が決定的に壊れたのは間違いない。
クルマを降りて下回りを覗いてみたが、何か部品が脱落したり、
オイルなどが漏れたりした様子はない。
自動車専用道路や混雑した中でのトラブルでなくて良かった。
まずは保険会社に連絡し、レスキューを手配し、
いつもお世話になっている整備工場に救急搬送となった。
主治医からの連絡はまだないが、嫌な予感が胸をよぎる。
若い頃に乗っていたEP71のコンロッドが折れた時のような、致命的な感じがする。
１９９１年製である以上、いかに「最善か無か」と言われる名車であろうと
年齢に不足はない。
人間で言えば、見事に後期高齢者。
医者に「何があってもおかしくないですよ」と言われる年齢だ。
我が家に来て６年、２３０E号は再起できるのか？
このまま「お釈迦」になるのか！？

アイドリング不調から一時退院した２３０Eだが、
退院した直後の帰路で冷却水ランプが点灯。
焦って確認したが冷却水の量は十分にある・・・。
センサーの問題を疑って外してみると、端子のオス側もメス側も白いカーボンのような汚れがこびりついている。
汚れを取り除いて接点復活剤を吹くとアラームは消えた。
センサーの問題だったようだ。
エンジンに取り付く各種センサーを繋ぐコード類や端子をチェックしたが、
問題になるような劣化は認められなかった。
W124はハーネスに使用した再生材料の耐久性が鬼門になっているようだが、前期型は再生材料ではないせいか耐久性が良いとされている
とはいえ、３０年前に持続可能な社会づくりを目指して
再生部品の活用を試みていたダイムラー・ベンツ社の先見性には敬意を表する。
作業のついでにヒューズをチェックしたが、エンジンファンなど２５Aの
ヒューズの劣化が他に比べて若干であるが目立った。
アイドリング不調の原因とされたOVPリレーの問題からくるものなのか？
今後、長期で観察してみよう。

雨の日に現れるアイドリング不調の原因ではないかと、
かかりつけの工場から指摘されたのがコレ。
OVPリレー。
整備記録を見ると、W124の鬼門のひとつとされることから、
６年前に他社製に自分で交換していた。
たまたま買い置きしていた、これまた他社製を工場に届けて
換装していただいた。
このところ雨、それも半端ない大雨の日が多かったが、
換装以降は問題なく始動するが、主治医曰く
「うーん確信が持てないんだよなー」とのこと。
とりあえずの一時退院となった。
とはいえ、点火系であることはほぼ間違いないだろうとの診断。
車齢３０年。
人間で言ったら一体何歳なんだろう？
はっきり言えるのは何があってもおかしくない歳なことは間違いない。

先月半ばにアイドリング不調に端を発し
ついにはエンジンが掛からなくなるトラブルに見舞われた２３０E
雨の日や翌日など、湿気が多い日に症状が出ることから
デスビキャップの結露を疑っていたが、
修理に出した先から連絡があり、OVPリレーの不調を指摘された。
W124の定番トラブルのひとつであることはオーナー界隈では周知の事実。
ECUなどに過剰な電流が流れることを防ぐリレーだが
故障するとアイドリング不調やエンジンストールといった不調を招く。
そのため、６年前に社外品に自分で交換していたが、
それがダメになった可能性があるという。
試しに工場所有の正常なリレーに換装してみたところ
症状が消えたとのことなので、どうやら嫌疑は十分か。
つまり交換すれば済む話なのだが、
簡単にそうはいかないのが昔の車の泣きどころ。
案の定、現在、部品の入手はかなり困難という工場からの返答。
さて、困った・・どうしたものかと思案している脳裏に
じわじわと記憶が蘇る。
「そうだ、確か買ってあったはず！」
２年ほど前に、パーツショップの通販で社外品を見つけて
安かったので予備にと購入していた。
あって良かったOVPリレー！
明日、工場に持ち込んで、早速、交換することにした。
これで治れば一安心。